俄罗斯人虽然应允秦国，大家相约出兵，夹击准噶尔汗国，竟然只派出了区区一千余武装士兵，这透着一股浓浓的小家子气。

逗谁玩呢？

这数十年来，我大秦与准噶尔汗国历次交锋，哪次出动的兵力不是数千人乃至上万人，而且其中相当部分部队还都是龙骑兵——嗯，齐国人将骑马火枪兵称之为龙骑兵，大秦仿效组建后，也沿用了这个名字。另外，在这些出动的军队身后，还有十数万杂役、民夫等后勤辅助人员，若是算上为这场战争而动员的内陆百姓，怕是有百万之众。

即使如此，我大秦还在库伦（今乌兰巴托）、达尔汗这两处荒僻之地分别驻兵一千二百余，北防渤海国，西防准噶尔。更不要说，为了掌控西域北部地区，花费巨大代价，筑堡建城十余座，迁民数万户。

据说，为了更好的控制西北边疆，陛下还有意将正在修建陇豫铁路（开封-西安-兰州）延长至嘉峪关，同时，还要规划拟建一条北京通往绥远的铁路。不过，这些工程太过浩大，远不是朝廷财政短时间内所能负担的，多半要分若干年，一点一点地将铁路延伸过去。

说实话，自乾元二十二年（1704年），由齐国商人投资的大秦第一条铁路--胶烟线（蓬莱-胶州）在众多争议声中建成通车后，朝廷上下很快便体会到这种跨时代交通工具的巨大好处。

尼玛的，太神奇了，近四百里的距离，以前走路至少要花十天，乘马车，也要花五六天时间，若是乘船的话，要绕过大半个山东半岛，耗时更长，一旦到了冬季海上生了浮冰，还不能通航。

可如今，这条铁路通车后，竟然可以做到朝发夕至，还不分昼夜和时令，将登莱直隶府（因为该地拥有齐国皇陵和众多齐国投资设立的工厂，便被划为朝廷直辖州府）生产出来的诸多工业制成品，源源不断地运至半岛南端，然后再输往江淮地区，极大地促进了该地区人员和物资的往来，创造出难以想象的经济效益。

乾元三十年（1712年），当地众多商人联合齐国江南商社共同投资下，由齐国北方铁路商社设计和施工，位于江南地区的苏松铁路（上海-吴县）开建。通车后，在不到半年的时间里，便处于满负荷运转，迅速提升了当地物资和商品的流转速度，宛如一只会下金蛋的鸡，让那些投资商人赚得盆满钵满。

铁路如此利国利民，当即引起了朝廷的极大关注，遂于工部下设立铁路交通司，主管国内铁路规划和营建，同时筹集资金，将那条苏松铁路逐步修到了南京，使得朝廷政令在最短的时间里便传递至海边。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共4页