但是随着时间的推移，以及技术用词传承上的问题，到了宋代的时候，一料又变成了体积单位，一料等于十立方尺（宋尺）……

因此，华夏这些科技传承的尴尬就出现了，懂得做的人呢，不懂的说，懂得说的人呢，未必懂得写，懂得写的人又不懂如何做，因此在历史记载之中就出现了大量的容易混淆的量词和描述，最终云里雾里混沌不堪。

如果说只是造一两个小模型，那么骠骑将军府后院的池子也就代替上够用了，但是如果说要做一比一的实体性研究，那么将军府的空间就太小了。因此斐潜就将昆明湖的一角围了起来，专门用来给马钧来做轮船研究。

一到了昆明湖这里的造船工房，便是被各种木头包围了。

船桅当用直杉木，船梁船枋用楠樟，浅板用杂，舵需用榆，关棒亦用榆，船橹用桧，桨当用高山之栎……马钧一边领着斐潜和黄月英前行，一边对着两边堆积的木材讲解道，闻珠崖有奇木，材质细腻，光滑紧密，重且耐渍，干之不裂，浸则不腐，奈何不得也……

哦……嗯……

斐潜只能发出一些有听没有懂的声音来附和着，装出一副内行的模样来。毕竟马钧所指的木材，斐潜大多数都辨认不出来，只是知道，他大舅他二舅都是他舅，高桌子低板凳都是木头……

所以从某个角度来说，后世一些模拟经营类的游戏已经是够良心了，否则真的要按照实际情况来处理，要造一艘轮船，就要十几种不同的木材，然后卡在某一种木材上眼睁睁的就是造不出来，那么玩三国的玩家怕是不当场疯掉才怪……

再往前走，便是已经做出一个实体来的车船。

历史上的车船，大概最早出现在东晋末年。《资治通鉴》之中所记载：王镇恶率水军自河入渭以趋长安……镇恶溯渭而上，乘蒙冲小舰，行船者皆在舰内，秦人见舰进而无行船者，皆惊以为神……

虽然这个描述当中并没有直言车船，但是行船者皆在舰内，秦人见舰进而无行船者，则是说明了当时没有人看见有桨，所以看到船无桨自行，便十分吃惊。也从另外一个角度来说，在东晋这个时候，已经有了将踏轮隐藏起来的技术。

可是不知道是因为技术保密的原因，还是说战乱所致，一直到了唐代，因为大运河的需求，车船才比较明确的登上了历史的舞台。

到了车船的近前的时候，斐潜才真切感受到了船的大小。怎么来说呢，华夏人么，就是喜欢又大又白，呃，又黑又长，嗯，反正就差不多这个意思就是了。马钧也秉承了华夏的优良传统，虽然说是实验作，但是一点都没有模型化的意思，也是造得相当大。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共5页