像j12这样具有世界首创性质的风洞，自然轮不到杨东升投资。

这个项目也确实已经得到了国家财政支持，不过双方可以合作的东西还有很多。

比如风洞所需要的超大口径厚壁合金钢管制造，及对这些合金钢管的深孔加工等一系列技术难题。

前世j12风洞足足搞了四年才通过验收。

而可以复现40到100公里高空，30马赫速度，采用正向爆轰驱动方法的j22风洞，更是直到2022年才建成。

另外这种高科技装备，运行费用也不低。

j12风洞还没有建成，运行费用多少，暂时未知。

杨东升参观高空试车台的时候，那14台1.2万千瓦的电机可是实打实的，仅此一项每小时需要的电费就将近10万。

如果需要制冷、制热，费用就更贵了。

当然像他们这样的单位，电费、天然气费相比普通居民、工业企业会便宜不少。

还有那些高学历人才，想人家留下安心工作，待遇不能低。

再加上设备日常维护、后勤服务等。

这么一座高空试车台，如果想充分利用起来，每年怎么也得三五个亿。

可是很多项目建设的时候要花几个亿，甚至十几个亿。

一下子把这个项目今后多年的经费都掏空了，导致今后每年连几千万的基本运行费用都掏不出来。

这才是国内很多科研单位的真实处境，也是这两年国家逐渐给这些单位“松绑”的原因。

杨东升与风洞基地签订了一系列协议，包括合作培养人才、开发高超音速飞行器等。

东升重工在川西总计投入了数千架无人机用于救灾。

其中仅无人运输机，及其改进型中继通讯、遥感无人机，就已经达到了上百架。

在救灾中，取得了非常好的效果。

网上很多人也留言，赞扬东升重工。

但是这距离杨东升目标中的无人运输机仍然很远。

现在的无人机起飞、降落，甚至整个飞行过程，都需要人工操作，尤其是降落过程，非常惊险。

目前为止，他们的无人机已经损失了七架，都是在降落的时候损坏的。

还有十几架无人机在降落的时候受损，不过损坏不严重，修复后可以继续飞。

上百架这种无人机，至少需要几十名操作员，同时还需要十几名地勤维护。

功效太低！

杨东升设想中的无人机，应该是在程序的操作下，可以自主飞行，自主降落。

操作人员只要设定好目的地，其他工作都交给无人机自己来做。

甚至在哪条跑道起飞，起飞顺序都交给程序自主安排！

在那些繁忙的交通枢纽，无人机会排着队，以零点几秒为间隔，一架接一架起飞或降落。

从跑道对面看过去，这些无人机降落的时候，会像阶梯一样排列的整整齐齐。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共4页