经过了场地测试之后，接下来的就是要测试过弯和路况了。过弯很简单，就是连续不断的过各种弯，测试车子的连续过弯能力和掌控能力，这方面还是很快就过去了。不过接下来的连续路况训练就有点让人头疼了——这个路况训练等于就是在跑道上加了很多不规则的减速带，这减速带就跟很多小区里面的减速带一样。为的就是模拟路况不好时各种起伏的。

这样的减速带时不时的左边一个右边一个，或者连续左右都有，这么开车其实挺无聊的，但是还要开的比较长——比如说这个路况测试那就要连续开个24小时，尽量模拟一辆车寿命几年里面的各种环境！而这种大强度测试的时候。车子那是最容易出问题的！反正大概连续开了10个小时之后，车子内部就稍微有了点异响，不知道是什么地方的螺丝有点松了，然后再跑了15个小时之后，车子的各种小问题就不断出来，一会儿这卡啦卡啦的响。一会儿那什么东西松了。基本上国产车的那些小毛病此时都在这辆车上发现了！

不过还好的是，当24小时超高强度的连续开车模拟几年间的超高压力测试之后，这个车子基本上没啥东西坏的！这从总体上来说，就证明这原型车的质量还过得去，虽然小毛病不断，但是整体不会出大毛病。这点还是让贾鸿渐有点满意的，而且看起来开了一晚上车的柯守良也挺满意！“这车质量不错，听说只要卖3万元人民币左右？这么便宜的车子经过这么大的压力测试还不出大问题，贾总你们做的真挺良心的！”这倒不是柯守良给面子，他开的车多了，便宜车贵车都玩儿过，也知道哪怕是进口车，但是最便宜的那种开一段时间之后也是各种小问题不断，不说别的，就是宝马奔驰，谁能保证全世界销售出去的每一辆车子都一点小毛病没有？而且贾鸿渐他们这个原型车价格那么低，虽然有点小毛病，但是还是非常良心了，至少他感觉的出来这车是实打实的用了材料，没有偷工减料什么的！

没错，这要按照贾鸿渐的想法来说，这款车子那就属于“赔本赚吆喝”、“主打价格敏感度”的车子。他玩儿的就是当年日本车进入美国的时候，主打的入门型经济型轿车的概念。只不过中国大陆现在的经济水平要比美国的经济水平差很多，日本车没办法成为入门车型，只能把价格继续往下降而已。

他要做的，就是靠着这样跟QQ一个定位的车子，先把这个品牌树立起来，然后一点点的往上加配置加价格，没钱的普通老百姓可以买最便宜的，有钱的比如政府啥的公车，那就可以买华夏高科特别定制的“官车”嘛！官车价格比市场上价格贵这是一定的嘛！瞄准市场，推出相应的产品，要做企业不就是这个道理么？ 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共3页