readx(); 萨博从来就不是一个主流牌子，萨博能维持下去也完全得益于它独特的造型和设计。同时这也是萨博难以发展的原因，车迷们因为独特而购买萨博，但拒绝萨博变的平庸，因此萨博难以推向大众。可以说成也独特，败也独特。这种情况跟斯巴鲁一样，只不过斯巴鲁比起以前可中庸太多了。

斯巴鲁这么一个公司呢，那也挺有趣的，从某些层面来说跟萨博还真挺类似——都是从生产军用飞机的厂商转型而来。这斯巴鲁最早的时候是啥企业？就是给日本法西斯陆军以及海军制造战斗机的中岛飞机公司！这么一个中岛飞机公司呢，隶属于富士重工，在二战的时候跟三菱重工一样，那是日本军国主义最大的几个重工集团了。结果二战之后，这富士重工就被清算了。像是三菱重工还好一些，虽然被各种清算了，但是战后还是保持了军工产业，而富士重工呢基本上就离开了军工这个行业了。

整个富士重工在被拆成了十二个公司之后，其中五个公司组合了起来，又组成了一个新的富士重工，而这么一个新的富士重工就是斯巴鲁的前身。在50年代的时候，日本通产省提出来了自己的国民汽车方案，要求可以乘坐四个人，鞋带一百公斤的行李，可以续航100公里的汽车。然后这富士重工就开发出来了一款叫做斯巴鲁1500，后来因为种种原因，这个车子项目被迫停止，但是为以后富士重工转型成为专业的汽车制造商并且改名叫做斯巴鲁，那真是有很大的作用。

再到了后来，这斯巴鲁品牌不像是丰田本田以及尼桑那样发展的高大全，这斯巴鲁就跟萨博一样走的是小众独特的路线。斯巴鲁的路线呢，那就是全时四驱，但是同时又不那么讲究在复杂路况的掌控情况，主要讲究在普通公路上的架势。同时斯巴鲁的内饰那也是比较的低配。车内空间也不怎么大，总体来说就是非常的非主流，讲究一种剑走偏锋的驾驶感受。后来这斯巴鲁接受了丰田的入股之后，一下子就开始被丰田操控的开始回归主流了。首先就是开始开发后驱轿车了。然后内饰也开始上档次了不那么简单了，内部空间也开始大了起来了，自然销量也就好了不少了。

过去斯巴鲁类似技术宅性能控，玩拉力赛，极端得让人又爱又恨。现在有点向市场妥协。为了生存嘛，被不少以前的粉丝骂。而现在卖得比较好的车子，森林人、XV、傲虎等等车型基本偏向省油、安全、耐用性、泛用性考虑，在北美卖得很好，因为那边雨雪天气多，适合水平对置发动机和四驱的组合发挥优势。而当年三菱的车子那可是跟斯巴鲁一样，处于一种独特个性的存在，甚至两家的车经常拿出来对比。可是再到了现在，三菱不断的被边缘化，销量跟斯巴鲁那是没办法比了都！从这么一个角度来说。萨博其实真应该走斯巴鲁的路，但是萨博的工程师设计师什么的，有这么容易听进去意见么？ 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共3页