但是这么一个廉价航空的模式，还是没有能够扭转墨航盈利无起色的那么一个状况——这墨航的状况是很多西方国家的国企都会面对的困境！要知道在以前哪怕是英国，那铁路也是国有的！但是铁路是国有的，跟咱中国一样，结果就是哪怕英国的国有铁路也是运行成本高企。（最快更新）弄的不仅赚不了钱，反而每年还需要政府拨款贴钱不少给铁路部门。这么贴钱贴多了贴久了，特别是到了经济不好的时候，选民们一闹。于是肯定就有政治家跑出来说是要出售国有资产，砍掉那些需要不断输血的国有企业。但是问题在于，把企业卖给了私人之后，又不是跟大家想的一样立刻生机勃勃了！

就英国铁路来说，出售给了私人了，各种误点率更是没有任何的改善。然后票价不断上涨不说，不管是火车还是铁路，那都许久许久的不换新不维修——人家资本家买了铁路公司是为了赚钱的，不是为了学雷锋做好事儿的，人家为了赚钱当然千方百计的压低运营成本了！就像是在中国，铁路部门可以在政府的规定之下十几年不涨票价，在老百姓工资都因为通货膨胀等等原因上升了好几倍的时候，火车票价还跟十几年前一样，但是这种对资本家来说就不可能了！在90年代，普通老百姓一个月拿不到一千的工资，1000公里距离的火车硬卧是200多块钱，凭什么老百姓收入到了3000了，火车票价还是200多？明显应该跟老百姓收入同样翻倍！这样以来，当火车票涨价到了600多700元的时候，一方面票价比飞机票能便宜一点，火车又比长途汽车舒服一点，这真是逼着人来买火车票的节奏！而再到了过年过节的时候，火车票那肯定可以成倍涨价！人家资本家为了赚钱，又不是为了做慈善，就是成倍涨价又能怎样？

这样以来，老百姓肯定怨声载道！于是英国铁路历史上就经过了私有化、国有化然后再私有化的这么一系列的过程，反正怎么弄老百姓们都不满意，然后政客们为了选票就顺着老百姓的意思来回折腾着玩儿，反正最后折腾来折腾去，买来卖去的花的也不是政客们自己的钱。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共3页