当然不会是这样了！要知道钢的密度是多少？是7.85左右，而铝合金呢？那是2.75左右！而贾鸿渐之前算价格的时候，那是按照重量算的！而不是按照体积算的！一辆汽车上乱七八糟算到一起，就算是用了一吨的钢，但是用铝合金来做同样大小的车，就要用一吨铝合金？拜托，那省个屁的油啊？这重量是一样的好不好！重量一样的话，假设风阻在一样也就是外形一样，那么发动机要做功就是一样的。如果发动机还是同一品牌的，那么就代表油耗应该一样啊！对不对？这就跟一吨铁和一吨棉花谁重的问题一样，都是一吨，当然一样重了！

所以如果我们把一个一顿重的汽车，看成是一个实心的钢锭。这个钢锭的重量是一吨，然后可以把这么一个钢锭各种捶打锻造成车壳和底盘等等东西。然后我们再算一下这么一吨重的钢锭是多大的体积呢？那就是0.13立方米左右。同理，如果我们拿0.13立方米的铝合金过来，捶打锻造成了车壳和底盘，那么这车子应该有多重？答案是357.5公斤！看到没有？这就是一个重量的差异！

而重量的差异就会导致成本并没有那么大！一吨钢算他是4400人民币，而约0.36吨的铝合金是多少？6480而已！这用了铝合金的成本是比钢高了一些，可是高的有那么夸张么？并没有！最多就是钢的1.5倍而已！

当然了，汽车肯定不是一个实打实的钢锭这么简单。像是现在国内的车子，一般都是1.3吨重，除了各种钢制车壳以及地盘什么的之外，还有各种其他的重量。比如说传动系统，比如说各种座椅，比如说发动机——国内用的发动机现在基本都是铸铁的。这铸铁的东东那多重啊？像是普通的家用汽车，可以用全铝发动机，相比铸铁发动机来说，总共可以减轻大概20公斤的重量。这20公斤看起来不多，但是各种手段都用上之后，那减轻的重量可是很客观的，而这也是日本车发家的源头！按照国外计算，汽车的自身重量每减少10%，燃油的消耗可降低6%～8%。如此一算的话，1.3吨的汽车，也就是1300公斤的汽车只要减少130公斤的重量，就可以降低6-8个百分点的油耗！而根据郭崆徽老爷子的描述来说，这20年来日本车带来的时代进步，那就是他们的车重比早些年美国车的车重足足降低了有20%！这也就是为啥日本车省油的原因！ 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共3页