安东尼·福克滔滔不绝的向陈耕介绍着他们对全新一代F28、也就是未来的福克F100的设想，同时信心十足的表示这款乘坐人数在97人（头等舱 经济舱布局）至119人（全经济舱布局）的飞机，可以很好的填补波音737和麦道MD—80这两款150座级的干线飞机与50至60座支线飞机之间的较低客流量的运输市场。

“我们将这一介于干线和支线之间的市场叫做大支线/小干线市场，”安东尼·福克信心十足的说道：“我们做了充分的市场调研，现今市场上还没有一款定位在这一区间的产品，随着经济全球化的持续深入，我们乐观的认为在未来的30年里，市场对这种定位于大国国内干线航班和小国国家间干线航班的机型的需求量将超过4000架。

即便是考虑到波音、麦道等巨头有可能推出在现有机型的基础上缩短机身的‘小型’版来和我们抢夺市场份额，我们仍然有十足的把握拿下至少三分之一的市场份额，算上售后服务的利润，这意味着在未来三十年里，这一机型将为我们创造数以百亿美元计的高额利润……”

可惜，面对安东尼·福克的侃侃而谈，陈耕丝毫没有激动的意思。

不是安东尼·福克的话没法打动陈耕，实在是上一世搞MPC—75的时候陈耕也没少了解福克F100的情况，凭借着飞行效率高、可靠性好以及易操控和省油的优点，一开始这款飞机的销售情况还算不错。

只是福克飞机看到了这一市场，巴西航空工业公司、加拿大庞巴迪公司这两大支线飞机巨头也不是傻子，也在大力进军这一市场，加上市场的变化和来自波音、麦道以及空客的联合挤压，到了1987年，福克公司就不得不卖身给德国宇航公司，到了1996年，因为自身亏损严重，连德国人都放弃了，福克公司不得不申请破产保护。

陈耕并不是很清楚福克F100最终卖掉了多少架，但他肯定最终的销量绝对不会超过300架，与安东尼·福克所宣称的“占领三分之一的市场份额”更是相去甚远。

看着表情毫无变化的陈耕，安东尼·福克心里暗叹了一口气：果然！一个年纪轻轻就赚下了这么大身价的家伙，果然不是好糊弄的。

他话题一转，向陈耕问道：“费尔南德斯先生，您有什么想要了解的吗？”

“这个项目，你们大概需要多少钱的经费？”

安东尼·福克还真没想过陈耕会问这个问题，不由得一愣，不过他的反应很快，立刻回答道：“大概在5到8亿美元之间……您知道的，现在只是内部讨论缓解，还没有进入精算程序……”

“我了解，”陈耕点点头表示理解，然后陈耕也跟着话题一转：“福克先生，罗宾斯爵士一定告诉过你，我与华夏政府达成了一致，可以进入华夏民航市场了吧？” 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共3页