随着丑国编号公路系统的诞生，长距离公路开始在全国范围内兴建，各州也先后拥有了州级公路的规划系统和编号规则。

这样一来，人们对林肯公路的热情就大打折扣了。由于林肯公路的路线规划并不十分合理，因此在和丑国国道的竞争中，很快就衰落下来。

而一些实在是不合理的路段，要么被改建，要么被废弃了。

林肯公路的两位主要创建者乔伊和费舍尔，他们的公司在林肯公路建成后都获利匪浅，而他们个人后来也各自有很大的成就。

乔伊收购了一家摇摇欲坠的汽车企业，在他的精心经营下，这家企业后来发展为豪华汽车品牌帕卡德。

晚年他步入政界，为丑国废除禁酒令做出了很大的贡献。

费舍尔后来又开发了南北走向贯穿全国的迪克西公路，并看中了公路尽头处、海边沼泽地里的一座小城，对其进行了规划和房地产开发，这座城市就是后来的迈阿密。

他在印第安纳波利斯的那条测试车辆用的路，后来被用于赛车比赛的赛道，并发展成后世著名的印第500竞速比赛（印地500，与摩纳哥大奖赛和勒芒耐力赛并称世界三大汽车赛事）。

在受到1930年代经济大萧条的打击后，他开始关心穷人的生活，在佛罗里达的一个小岛上建立了著名的加勒比俱乐部，成为了无家可归者的避难所。

1940年代，林肯公路寿终正寝，但汽车却成为了丑国人生活中不可分割的一部分。

虽然林肯公路只存在了二十多年，但它从根本上改变了美国人的出行和生活方式。

它所引发的连锁反应，让丑国拥有了国道系统，使丑国西部各州的交通得到了极大的改善，从而也使西部的经济和社会文化发生了翻天覆地的变化。

洛杉矶、雷诺、夏延等原本规模很小的城市，在林肯公路以及随之而来的丑国国道的影响下，发展成了西部的重镇。公路旅行文化以及内华达州博彩业（包括后来的赌城拉斯维加斯）的兴起，也和这些公路的出现息息相关。

而一号公路究竟是采用水泥路还是柏油路，这个问题开了多次会议之后都没能得到有效解决。

黎耀阳肯的没资格从参与进去，放眼整个一号公路项目，他只是其中某一路段的承包商，不，是承包商之一。

究竟采用水泥路还是柏油路，根本轮不到他发表意见。

但是他本人其实更倾向于水泥路，原因很简单——便宜、耐艹、好打理，用一个比较粗俗的比喻，这就好比一个身段不错、出身一般、长得普通的女人。

虽然槽点满身，但就是实打实过日子的人，没什么幺蛾子。

而柏油路则相当于会所里的小姐姐，漂亮是漂亮，还懂得取悦男人，能娶回家吗？ 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共4页