这条路的名字就叫“从海岸到海岸的石头高速路”。

这条路预计耗资一千万美元，在当时对这几家汽车制造商来说，只要联合起来是完全可以承受的，于是大家决定说干就干。

但是，有一家汽车商提出了不同的意见，他就是福特。

福特认为，修路是肯定要修的，而且不止要修一条。

如果我们自己集资修路，一条两条甚至五条十条都没问题，但问题是，路是修不完的。

到最后，人们会觉得我们修路是天经地义的事，我们把路修到旧金山，洛杉矶的人会不满意，修到了洛杉矶，西雅图的人会不满意，到最后我们会是出力不讨好。

修路这件事，我们要做的是加入“好路运动”的人群，去要求政府出面来做。

大家认为福特说的话很有道理，于是在他们的共同努力下，国会拨了款，建设连接东西海岸公路的计划正式被排上了行程表。

1913年，筑路委员会在已经有了汽车之城雏形的底特律成立，主席是当时汽车界德高望重的退伍军人亨利·乔伊，而费舍尔是副主席。

这条路的名字也由最初蹩脚的“从海岸到海岸的石头高速路”变成了林肯公路，因为乔伊认为，这条路会让丑国不同的部分保持紧密的联系，就像林肯曾经统一了北方和南方一样。

这条路也是官方向林肯致敬的第一项工程，甚至比华盛顿特区的林肯纪念堂都要早上几年。

当筑路委员会成立并选举费舍尔为副主席的时候，他并不在场，而是已经前往了西部，规划道路去了。

这次旅行被称为胡希尔之旅，费舍尔沿着一条由印第安纳州本土原住民胡希尔人走过的小径，进入了西部的堪萨斯和科罗拉多。

他觉得这条胡希尔小径地形平缓，适合修路。

于是便对堪萨斯和科罗拉多的许多官员说，这条路会从他们的州里经过。

这些官员们无不欢欣鼓舞，并且都花钱赞助了他的这次旅行。

然而在仔细研究之后，费舍尔改变了主意。

他起初以地形为选择路径的第一指标，但后来他把第一指标改为了方向。

他希望这条路越直越好，这样就可以缩短东海岸到西海岸之间的行车时间，让更多的人愿意进行这样的长途之旅，进而促进自己的汽车的销售。

至于地形，当时的工业水平已经不再是19世纪的水平，除非极端的地形，剩下大部分地形地貌都是可以用大型的桥梁或隧道来克服的。

同时他发现，在地形允许的范围内，纽约到旧金山如果取尽量直的线路，还可以绕过包括底特律和丹佛在内的许多大城市，以及当时正在逐步热门的黄石公园等景区。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共4页