在周不器看来,这是个百分之百的好消息,看不出有任何的不妥之处。
聂才俊却有一些不同的看法,“项目已经有了成果,这是好事,可是项目团队一直反对把成果产品化。”
紫微星是商业公司,这也不是个公益项目。
投入这么多钱做的研发,总归是为了最终能出结果,能够转化为可以销售的产品,从而为公司创造价值。
可现在气球路由器已经做出来了,他们却不愿意产品化。
这就很不符合财务思路了。
这不是浪费吗?
做出来样品了,就只当成样品?
不去尝试着市场化发展,那这研发投入不是白花了?
聂才俊作为首席财务官,就看不惯这样的研发理念。
这种事情,在公司的研发体系里,并不是个例。
周不器道:“现在是产品的初期吧?应该是不够成熟,不适合产品化地向市场推广。等有了更成熟的方案,再推向市场不迟。气球联网的项目,很多硅谷的科技公司都有在做。技术难度其实不是太大,主要就是很多产品方案都不够成熟,不适合市场化推广。”
聂才俊摇摇头,“另一个团队跟八吉星合作的阿波罗无人机,也不是很成熟,可早就市场化了。效果也还可以。过去这一年,我们这边的技术分红就超过了3000万元。”
周不器问:“这两个项目,都有多少人?”
聂才俊道:“不多,一个项目也就10个人。这其实是一个高空路由器的大项目,下面分出来的两个小项目,由一个t10的技术专家带着。把所有的费用都算上,每个项目每年的总支出,也不会超过1000万元。”
周不器笑着说:“那不就是说,阿波罗无人机这个项目的产出,就足以养活整个高空路由器的项目组了嘛。”
“理论上是这样……”聂才俊觉得不应该这么宽松,“可他们完全可以有更大的市场空间,应该给他们一些压力。”
“市场的压力?”
“对。”
“没必要。”
周不器从来就没想过从气球路由器项目里赚什么钱,也很难赚到什么钱。这种“便携式的信号塔”,之所以有想象空间,无非就是成本低,可以更大范围地铺开。
国内的应用空间不大。
如果哪个地方真的需要有信号连接了,基站可能就建过去了。便携式的方案,也可以有信号车。
相比于信号气球,信号车要更加的方便。
无非就是信号车价格贵了一些。
硅谷的科技巨头幻想的信号气球,主要是出于公益的性质,去为一些偏远的穷苦的地方提供信号,去给一些不赚钱的地方做公益。
真要是能赚钱,运营商们早就冲上去了。
这跟信号无人机还不同。
无人机足够的小巧,足够的便捷,而且可以遥控方向、掌握信号的发散频率。气球就不一样了,很大很笨重,一旦升空了,还要跟地面挂着绳以免飘走了,更不能改变方向。收回来的难度也很大。一旦升空的高度太高,还有安全风险和政策风险,很难向民间普及。
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