船坞才算是挖出来而已，接下来还得用大量的钢筋编织框架，然后进行主体浇铸。

“喷水了！”就在这时，突然间，一个位置冒出了水来。

附近的几名工人看到了，立刻就扑了过去，情况紧急，第一个扑过去的工人，立刻就趴了上去，用自己的胸口堵住了喷水的地方！

最开始的时候，船只都是木头的，螺旋桨也是木头的，一直到到了1831年，世界上才开始第一次使用铸铁做螺旋桨，虽然强度高，但是容易生锈，之后又有了铸钢的螺旋桨，还是照样摆脱不了生锈。

所以很快，螺旋桨就开始用黄铜来制造了，在海水之中，铜比铁耐腐蚀，抗剥蚀强度大，所以一度成为了主流。

但是随着船只越造越大，这种简单的黄铜螺旋桨也开始逐渐表现出来劣势。

随着螺旋桨体积越来越大，黄铜材质暴露出抗拉强度和抗腐蚀疲劳强度不高的弱点。为了增加抗海水腐蚀性，黄铜螺旋桨不得不越造越厚，是体积和重量越来越大，导致动力损失增加，拖累了军舰的机动性，并且加剧了传动轴承的磨损，寿命进一步降低。

同时，随着螺旋桨的转速越来越快，螺旋桨表面的空泡效应也随之剧增，黄铜材质在对付空泡腐蚀性能方面较弱，并且容易发生难以逆转的脱锌现象，导致螺旋桨强度极速下降，甚至发生表面开缝、断裂的现象。

所以，军舰螺旋桨也需要不断创新，1876年的时候，材料雪茄巴森创造了锰青铜材料做螺旋桨。通过在青铜中添加了锰，铝，铁，锡等成分，得到的一种合金，大大地提升了螺旋桨的性能。

于是，其他的科学家也跟着研究，寻找不同的配方来获得合适的材料，最终得到的就是镍铝青铜合金。

虽然这东西不被人熟知，但是，如果做个比较的话，这种镍铝青铜螺旋桨的意义相当于核动力在军舰上的使用。

这种合金的单位重量只有黄铜材质的百分之九十，但是耐空泡腐蚀性能却达到黄铜的三倍，在高腐蚀性海水中的脱锌现象还不到黄铜的一半，在工作疲劳强度方面达到了黄铜的两倍，也就是说寿命大幅增加。

具体来说，使用镍铝青铜制成的螺旋桨，在寿命和推进效率高出黄铜螺旋桨两倍的前提下，厚度减少了近百分之十，重量降低百分之十五，性能直接翻倍！

一直到现在，先进的螺旋桨依旧使用这种材质，只不过在具体的材料配比和工艺上不断提升，当然了，各国都是对自己的材料保密的。

现在，眼前的这块毛坯，就是国产的材质，在进行铸造毛坯的时候，直接就铸造成为了一个七叶螺旋桨的大致形状，这样省得做基础的切削加工了。

如果是一整块坯锭，那数控机床首先得切削出来个大致的形状，这会浪费大量的时间，做无谓的损耗，毕竟，数控机床的优势在于精加工。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第3页/共4页