“运十已经停在这里二十年了，我们航空人追求大飞机的梦想，也停滞了二十年啊。”老人开口说道。

“没错，如果当年运十项目没有停，那我们现在也应该有合适的大飞机平台来改装了，至于某些人说的那些不成熟的理由都是扯淡。”秦涛说道。

关于运十项目下马，是有很多争论的，有人觉得惋惜，好好的项目没了，也有人觉得这个项目就是没前途的，必须下马，还提出来了很多说法。

比如说，运十的发动机用的民航手头的波音707发动机的备件，自研的涡扇八根本就不能用！

这的确没错，发动机一直都是东方的软肋，这种涡扇八虽然是按照波音707上使用的JT3D－3B测绘的，肯定也会有一大堆的问题，但是，遇到问题就得正视问题，然后想办法解决问题，而不是在遇到问题之后就泼凉水，这个不行那个不行，最后放弃好了。

当时的涡扇八已经上台架试车了，先期可以先用进口的，以后总有成熟起来的时候，如果不迈出这一步，那永远都别想进步。当时和西方关系还是不错的，发动机完全可以通过外购来实现。

这也是最大的问题，至于其他的问题，那就都是子虚乌有了。

比如说锻压机，大客机的起落架是需要使用大型模锻压机来压制毛坯才能用的，当时国内没有，最大的轰六用的起落架还是焊接出来的，不是一个整体，还经常会出现裂纹。

实际上，这个问题运十的研制团队早就注意到了，已经着手开始解决了。

早在六十年代，为了蘑菇弹，国家就开始决定研制三万吨级的模锻压机了，在73年，国内第一台三万吨级的模锻压机正是投产，其中活动横梁静态平衡精度高于每米0.043毫米，比老毛子卖给法国的设备提高了一个数量级。

没错，就是老毛子卖给法国的设备，欧洲都没有类似的设备。

后来，为了造运十的起落架，由德阳二重和清华大学合作，开展了6.5万吨级多向模锻水压机的设计研制工作，在1981年进行了1000吨级模拟样机测试。可惜后来，随着运十项目的下马，这个锻压机项目也就跟着下马了。

也有人说运十台烧钱，实际上，运十项目从开始到最后被放弃，总共才花了5.377亿人民币，后续还需要1.7亿就能完成研发，这个研发金额和西方相比，那可是非常低的。

当时要搞经济建设，没有钱吗？

那得怎么说了，同期搞的电子对撞机，那可是花了一亿美元的，后来和麦道的合作项目，更是花了四十亿美元。这些钱都能花，给运十再花一两亿就不行吗？ 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第3页/共5页