不管速度有多快，变循环发动机都是必须要突破的技术。

同一款发动机不可能满足所有工况的需求，就拿曾经大名鼎鼎的斯贝发动机来说，就是个高空疲软的货色，其他的很多发动机在上了高空之后，推力都会降低，所以，说发动机的推力多大，得指明速度和高度情况，这就和讨论汽车油耗要说工况一样。

其中主要的问题就在于迎风面积。

现代战斗机使用的是涡扇发动机，相当于在涡喷发动机的外面套了个风扇，吹出去更多的风，也就在不增加油耗的情况下提升了推力，F119发动机是给F22用的，为了给F35使用，这种发动机摇身一变成为了F135发动机，主要也是扩大风扇直径，把推力增加到了近二十吨，相当逆天。

但是，这也带来了迎风面积大的缺陷，所以F35战斗机的最大速度只有1.5马赫而已。

那么，鱼与熊掌可以兼得吗？解决的办法有的，这就是变循环发动机！

在低速的时候，打开外涵道，提升推力，高空高速的时候，关闭外涵道，降低空气阻力，这样就完美了！甚至速度再高的时候，关闭了前面的压气机，气流直接吹进燃烧室，变成冲压发动机！

美国佬在黑鸟侦察机上，用的就是变循环发动机，在研制四代机的时候，和YF22竞标的YF23，用的也是变循环发动机F120，这种发动机有多逆天？

本小章还未完，请点击下一页继续阅读后面精彩内容！它的最大推力只有13吨左右，这个数字只是三代发动机的水平，推重比也只有8.5左右，看上去比F119低一大截，但是，它在两万米的高空，依旧能爆发出来11吨的推力，所以在它的推动下，YF23可以轻松飚出1.8马赫的超音速巡航来，这点就绝对逆天了。

但是，美国人选择了保守，不知道是因为在三代机上得到的教训，还是觉得F120的项目属于PPT级别的，到了后来，JSF竞标的时候，他们又把这种发动机给排除在外了，导致美国人捣鼓了几十年，也没有真正地装机实用化。

但是，到了五代机时代，采用自然变循环大推力发动机的路线已经是一种必须。

这种发动机可以把外涵道的冷气流直接引入内涵道燃烧，这样燃烧做功效率更高；米格25为了增加推力还得喷（酒）精，就是为了降低进气温度，这样才能得到更多的空气，而变循环发动机直接进去的就是冷空气。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第4页/共5页