D-18T是安-124和安-225运输机的发动机，总生产数量不到两百台，关键就是它太大了。

就拿运-20来说，用四台D-30K就足够了，单台推力十几吨，而D-18T的最大推力却达到了23吨，属于绝对的推力过剩的发动机，它采用了独特的三转子结构，低压涡轮更是达到了4级，导致它的重量超过了4吨，推力虽然高，但是自重也大。

再加上它只有一千五百小时的寿命，更是无法作为民航客机的动力，所以，对生产这种发动机，秦涛是没有任何想法的。它根本就不适合现代的天空。

当然了，可以在它的基础上，通过用现代的航空发动机技术来改进，继续提高寿命，降低油耗，这样就可以给以后的C929客机当发动机了，但是这些不是秦涛现在能做的，毕竟太遥远了。

“那么，我们能生产其他的发动机吗？”扎莫塔耶娃继续问道：“比如说，D-227？”

此时，她的脑子里在反复地思考着马达西奇公司的产品线，D-18T是最合适的产品，没想到秦总居然不同意，那么，D-227呢？秦总能同意吗？

听到扎莫塔耶娃的话，秦涛的心脏莫名地剧烈跳动了几下。

这种发动机当然是己方急需的了！

D-227发动机是一种优秀的三转子涡桨发动机，它的最大起飞功率足足有一万四千马力，正常工作的功率也有一万一千马力。（经过仔细查资料，觉得这个一万四千马力只是起飞的时候使用的还是比较正常的，否则就太逆天了。）它的动力几乎是国内现有的涡桨6的两倍。

靠着这种强悍的动力，它成为了东方正在研制的舰载预警机最可靠的发动机，只不过，当初秦涛只弄来了十台，去除两台备用，最多只能建造四架舰载预警机。

对于东方海军来说，有四架这种级别的预警机显然是不够用的，肯定还需要更多，而且，以舰载预警机为平台，还可以改装出来舰载运输机，舰载反潜机等等，也就是说，这种发动机还有更大的需求！

更不用说运八之类的陆基运输机了，这些运输机如果换装两台D-227，就能达到以前的四台涡桨6C发动机的动力输出，如果上四台，那运八的性能就能有翻天覆地的变化了。

国内在涡桨发动机的研制上，长期都是落后的，大量使用的涡桨6只是一种单转子的发动机，性能很落后，自重超级大，一直到老018年，国内研制AEP-500的时候，才大胆地使用了三转子结构，而在老毛子这里，涡桨发动机早就使用三转子结构了。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第3页/共6页