正说着一个瘦高的日耳曼工程师，急冲冲的赶来。

“啊，这位是宽轨铁路计划的总负责人，冈瑟·文斯（Gunther wuns）博士。”前设计主管为众人介绍。

“欢迎各位，女士们，先生们。”这位严谨的德国技术科学博士要比想象的更年轻。

“博士，我们是不是在哪里见过？”听上去更像是女记者的职业病。

“那或许是因为我有一张平淡无奇的大众脸。”冈瑟·文斯博士显然没见过女记者。

“啊，是我唐突了。”女记者恰到好处的道歉。

“您别往心里去。都是为帝国服务。”冈瑟·文斯博士心底的信仰无可动摇。

“好的，博士。”女记者眼中满是应有的赞赏。

“请随我来。”作为项目负责人，冈瑟·文斯博士接手前设计主管的招待工作。

“劳驾，博士。”和前设计主管礼貌的道别，女记者领着一群仿佛发现了新大陆的摄影人走向了静静的停靠在轨道上的庞然大物。

“那是什么？”当看到一节两侧车厢壁徐徐开启的特制车厢内随液压平台缓缓升起的造型奇特的飞机时，终于有人叫出声来。

“啊，那是FI-282‘蜂鸟’直升飞机。”见多识广的女记者立刻认出了这架正展开螺旋桨的先进飞机。

事实上早在莱特兄弟首次飞行的4年后的1907年8月，法国人保罗·科尔尼就研制出一架全尺寸载人直升机，并在同年11月13日试飞成功。这架法国人的直升机被称为“人类第一架直升机”，当时人们还给它取了个外号“飞行自行车”，这种简陋的直升机不仅靠自身动力离开地面0.3米，完成了垂直升空，而且还连续飞行了20秒钟，实现了里程碑式的自由飞行。

1936年，德国福克公司在对早期直升机进行多方面改进之后，公开展示了自己制造的Fw-61直升机，并在一年后该机创造了多项世界纪录。1938年，年轻的德国姑娘汉娜·莱契驾驶一架双旋翼直升机，她在柏林体育场进行了一次完美的飞行表演，而这架直升机被公认为是世界上第一种真正意义上成功试飞的直升机。

二战爆发后，直升机大多被应用于军事侦察领域，1940年7月，德国弗莱特（Anton Flettner Gmbh）研制的新型舰载直升机FI-282的原型机下线，1941年初该机开始进行试飞，绰号“蜂鸟（humming-bird）”并表现优良。为了能让该直升机上舰，弗莱特组织飞行员驾驶FI-282V5号直升机在德国海军巡洋舰上划出的4x4米着陆区进行起降试验起降试验区，FI-282完全能够在这么小的区域内起降，即使在夜间也可以。这款直升机也让德国人喜出望外，军方立即订购了15架预生产型和30架正式生产型，主要在约翰内斯特和巴特托尔兹的新工厂内组装。德国人使用FI-282小型直升机在近海海域进行侦察，以此获得重要情报资料。到1943年夏，大约有20余架FI-282下线，这些飞机交付德国海军后，跟随舰队战斗在地中海、爱琴海以及波罗的海等海域上空，不仅作为反潜飞机用于观测舰队周围的盟军潜艇，而且还作为运输直升机，为舰只提供垂直补给。作为德国第一种舰载直升机，也有几架FI-282在柏林防卫战中发挥了作用，但最后全被苏联红军的防空火炮摧毁。在二战结束前，德军销毁了大部分剩余的FI-282直升机，只有3架原型机被美国和苏联俘获。

Fl-282直升机：发动机是一台bmw-bramo Sh 14A型7缸径向发动机，最大160马力，乘员2人，长6.56米，高2.2米，净重760千克，最大起飞重量1000千克，最大时速150千米。手动巡航时速80千米，自动模式下限定时速60千米。航程168千米，续航时间2小时5分钟。

又细分为两种型号：陆上侦察机Fl 282 b-0（无驾驶舱玻璃）和舰载侦察机Fl 282 b-1（有机玻璃玻璃玻璃雨篷）。

“什么都难不到您，女士。”冈瑟·文斯博士赞许的笑道：“这是为了本计划特别制造的防弹装甲型FI-282 b-2 V1号。您猜，驾驶员是谁？”

“不会是……”女记者的表情已说明一切。

“嗨，丽莎！”FI-282 b-2 V1号防弹装甲直升机的女驾驶员先认出了老熟人。