第4团拥有苏俄内战时期最着名的装甲列车‘奥尔利克’。1918年7月22日，当时名为‘列宁’号的红军装甲列车在辛比尔斯克（Simbirsk，今乌里扬诺夫斯克）完好无损地被缴获，两天后改名为“奥尔利克”号。它立即投入在辛比尔斯克—赤塔铁路线的行动。1918年10月，它拆分成‘奥尔利克1号’和‘奥尔利克2号’，分别运行于普利托沃（priytovo）和阿卜杜利诺（Abdulino）。1919年夏季，它们重新合二为一，确保西伯利亚大铁路的安全，此时这条铁路线遭遇持续的破坏。当这列列车驻扎在伊尔库（捷克语‘小鹰’之意），也是一座城堡的名称。茨克车站时，雅南将军说，该地区很平静，‘‘奥尔利克’号装甲列车……保证了秩序。’1920年4月8日，它卷入了一起事件，日军强迫车上的4名军官和100名士兵将列车移交给他们。经过交涉，列车于13日归还给车组人员。最后一批捷克部队于1920年5月20日离开之后，这列列车又一次归属占领该地区的日军，但美国人坚持将其交给白俄部队。后者使用列车到1922年秋季，当苏联红军攻克符拉迪沃斯托克时，“奥尔利克”加入了中**阀张宗昌的部队。这列列车的名字在捷克人中很受欢迎，因为第4团还拥有另一列名为“奥尔利克”号、于1918年5月在奔萨（penza）建造的列车。它由什拉梅克（Sramek）上尉指挥，乘员60人，携带九挺机枪和两辆装甲车。5月底，列车增加了一节运载火炮的平板车，但同一天严重受损。一夜之间，它就用新的车厢重建，车组得到加强，共有六名军官和200名士兵。这列列车参加了7月3日的阿卜杜利诺和奇什马（chishma）战役。当天，它使用了“奥尔利克1号”的名字，避免与同名的原“列宁”号混淆，并连续作战，直到9月8日和9日的辛比尔斯克之战，前导车厢被摧毁，炮手和指挥官非死即伤。撤往金佳科夫卡（Kindiakovka，今“文诺夫卡”）后不久，它退出了现役。

第4团建造了一列名为‘奥尔利克2号’的列车，参加了1918年7月至11月的行动。8月初在布古利马（bougoulma）城前的战斗之后，它被苏联红军的一列列车击中，不得不退却。此后，它掩护部队从布古利马撤往兹拉托乌斯特（Zlatoust），战损得到了维修，此后于11月20日退役。‘格罗兹尼’号装甲列车于1918年5月建于奔萨，配备一门火炮和3挺机枪，乘员107人。它的任务不值得羡慕——掩护第4团后卫部队撤退，而这个团此时正是整个捷克军团的后卫部队。这列列车的武器中，最强大的是后部的平板车，上面运载着一辆普季洛夫-加福德装甲卡车（putilov-Garford Armored car）。该列车重组过两次：第一次乘员增加到160人，武器增加到两门火炮、10挺机枪。6月24日加挂了两节装甲转架车。1918年8月，列车再次改组，一分为二，仍称为‘格罗兹尼’号的部分保留了装甲卡车，乘员被迫在1918年10月23日将其破坏。其他部分保有第二门火炮和10挺机枪，定名为‘29号装甲列车’。它也在9月被迫毁坏。”——改摘自《世界装甲列车图解百科》。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共4页