“‘到1916年，俄国的捷克战俘增加到30万人’。一辆装甲列车根本装不下啊……”

“对的。”女管家艾伊笑道：“因为在一战和二战的数十年间，铁路是大规模运输最重要的手段。也是交战双方最重要的生命线。所以铁路被尽可能的保全。例如西伯利亚大铁路就没有遭受到大规模的破坏。而且无一例外，所有重要的城市和交通枢纽都分布在铁路沿线。这也让边走边造的捷克军团建造了许多列装甲列车。”

“啊……原来是这样。”山岳号乘组纷纷点头。

“捷克装甲列车（1918年—1920年8月）：捷克军团沿铁路线撤退，他们的主要忧虑是后卫部队的安全，特别是在布尔什维克开始攻击他们时。为了守住巴赫马奇（bakhmach）的铁路枢纽，第6团指挥官切尔温克（cervinks）上尉于1918年3月着手建造一列装甲列车，包括一部蒸汽机车、一节棚车和三节矿车。车厢的防护由沙包提供，配备机枪和乘员的步枪。6月1日，这列列车得到了一门可安装在车头或车尾的野战炮，大大增强了火力，它的巡逻任务确保了捷克部队的安全通行。因此，装甲列车的诞生源于法**事代表团团长雅南（Janin）将军交给捷克斯洛伐克人的任务——保护铁路线。他们控制的区域延伸到铁路两侧10千米处，到1919年，这条所谓的‘中立地带’是唯一没有落入布尔什维克手中的区域。铁路线某些部分由‘波兰军团’确保安全，该部队也部署了三列装甲列车。

装甲列车建造和服役主要在1918年5—9月间进行，但是某些列车直到1919年才出现，如配属第8团和第9团的列车。其他列车没有加入各团中，如库利科夫斯基（Kulikovski）上尉于1918年9月在查伊坦卡（chaytanka）建造的防空列车。攻击营的装甲列车于1918年6月16—20日在坎斯克（Kansk）建造，1918年7—8月参加了为远至贝加尔湖的撤退行动提供掩护的战斗。第1团拥有一列1918年6月在基涅利（Kinel）建造的列车，前导车厢上装备了一门普季洛夫76.2毫米炮。它的编号为3号，在同月25日的布祖卢克（bouzoulouk）战役中被摧毁。

在第2团的四列装甲列车中，装备和运行的两列被摧毁，其中一列于1918年10月23日毁于伏尔加河上，另一辆则毁于伊克河。内季克（Netik）中尉指挥的装甲列车于1918年6月26日立下战功，击毁了敌方的一列装甲列车。

第3团使用的装甲列车最多，但其列车的规模和武备相对有限：通常有一节安装车首（尾）炮的车厢，以及多节由枕木及沙包防护的转架车。这些列车都建造于1918年6月，人们没有以单独的车名、而是以指挥官的名字称呼它们：马列克（malek）、伊恩斯基（Iijnsky）中尉、森巴托维奇（Sembatovic）中尉、内姆奇诺夫（Nemcinov）上尉、乌尔巴内克（Urbanek）上尉（7月6日指挥权转交给特洛卡上尉）和内普拉斯（Nepras）。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共4页