“继续前进。”吴尘一闪即灭的真视之眼已经看穿了肥宅的碎片拼接：“前面的汪洋大海也是一种‘街景’。”

“我明白了。”可可微笑回应。话说不知从什么时候开始，可可每每看向吴尘的眼神中都充满了溢出的甜蜜和幸福。像极了恋爱的样子啊。要知道时刻加持的“同位心”决定了这绝不是她一个人的想法啊。

一切都不出吴尘所料。在驶出入海口的瞬间，迎面扑来的浪潮忽然化为无形。就连飞溅的水沫也变成了干涸的……沙粒？一**的吹打在前挡风玻璃上。

碧海蓝天眨眼间变成了黄沙漫天。菲亚特号从波光粼粼的水道一头驶进了漫漫黄沙路。

“啊哦。”所有机械臂上的摄像机都被滚滚黄沙遮蔽了镜头。为防止沙尘影响电路，机械臂自动进入收缩防御的待机状态。好在全车5x拼贴的菲亚特号严丝合缝，密不透风。最大程度的过滤了沙尘。车上乘客还没有受到影响。

“当、当、当……”风沙中有铃声传来，一座简易铁道口隐约出现在前方。无人值守的道口栏杆上标注着“黎波里——班加西”的路牌。

“所以我们来到了北非的利比亚？”可可将路牌放大，确认是再熟悉不过的意大利语。

“利比亚有火车吗？”独立调查记者阿玛利亚·帕萨拉卡似乎很怀疑。

利比亚是位于北非和地中海南岸的国家，面积176万平方公里，国土辽阔，盛产石油。据统计，利比亚的石油和天然气探明储量位居非洲第一，也是世界主要的石油出口国之一。利比亚曾是奥斯曼土耳其帝国的土地，1912年意土战争之后，利比亚沦为意大利殖民地。刚刚占据利比亚的意大利当年就着手建设从黎波里到班加西的铁路。在意大利统治利比亚的三十年中，铁路里程一直在慢慢延长。但二战爆发后，北非逐渐成为战场，导致利比亚铁路不断遭受破坏，至二战结束后，已经基本无法运营，最终只能关闭拆除。

二战以来，利比亚一直没有铁路，直到1998年才开始规划，准备建设三条铁路，但最终也因战争原因没能实现。所以利比亚至今仍然没有铁路运输。

然而，在肥宅拼贴的剧情碎片中，这条穿越利比亚的北非大铁路显然是存在的。

“指挥官大人快看，火车来了。”可可将列车头上的编号放大：EtR Y 0160。

“是潘多利诺（pendolino）！”独立调查记者阿玛利亚·帕萨拉卡已经认出了列车的来历。

潘多利诺最初是由意大利菲亚特轨道交通（Fiat Ferroviaria）设计研发及制造的摆式列车，潘多利诺在意大利语中，就是“钟摆”之意。第一代菲亚特EtR 401摆式列车于1975年开发，列车采取4车编组，全部为动车结构，牵引功率1800kw（2447马力），运行速度250km\/h，定员120人。而在正是定型之前，第一辆原型列车由菲亚特轨道交通于1969年开发和推出，称为EtR Y 0160。

没想到这辆菲亚特EtR Y 0160被肥宅拼接的剧情碎片带到了北非铁路。

“指挥官大人，菲亚特EtR Y 0160潘多利诺摆式列车上有我们的姐妹吗？”摆式列车风驰电掣呼啸而过。可可没能捕捉到时代女郎的身影。

“并没有，可可。”吴尘总觉得这辆4车编组的菲亚特EtR Y 0160潘多利诺摆式列车有种说不出的奇怪。

“可是这辆潘多利诺，确实是菲亚特制造的啊。”可可也觉得好像哪里出了问题。

“为什么是EtR Y 0160原型车？”《罗马周刊》女记者帕特里齐娅·瑞达也是一脸不解：“难道说这是某个‘多世界’的菲亚特设在北非的实验轨道？”

“或许，与时代女郎有关。”吴尘想到一种可能：“刚才你们说第一代菲亚特EtR 401是1975年开发。第一辆原型列车EtR Y 0160于1969年开发。或许这位时代女郎正好处于1969~1975之间。”

“有这个可能。”可可认同：“要是能拼贴上这辆EtR Y 0160，菲亚特号才是最后的完成体吧？”

“对。”也是这么想的吴尘随口问道：“菲亚特有飞机吗？”

“有的，指挥官大人。”《罗马周刊》女记者帕特里齐娅·瑞达一定不会记错。

正说着，道口的栏杆缓缓升起。吴尘随即驾驶菲亚特号穿过铁路，驶向了未知的前方。