不过也许可以让他们学习一下第一大民营船企，

就是那家在后世都上了新闻的年收入超过200亿元，订单量跻身全球前十，成为最赚钱的民营造船厂，一年交付46艘新船，全年营收232亿元的某子江造船集团。

因为这家后世被新闻报道为最赚钱的民营造船集团，他最初的业务也是以生产木船与水泥船为主，到后来发展到“造、拆、修三业并举”。

而且在97年，全球造船业遭遇重创，业绩惨淡，造成了大批的船厂零订单为零，和破产倒闭的低估浪潮之中，

同样也是面临着订单差不多为零的某子江船业，就在这一年，公司迎来了新的掌舵人——任董事长

他迅速的取消修船、拆船业务，集中精力发展造船业务；

利用改制筹集和产业调整出售资产，迅速获得差不多1亿元的现金流，并且立即把钱都投入到了升级了船厂的造船设备，以及逐步淘汰3000吨以下的驳船（无自航能力的货船），转而制造高技术含量、高附加值的集装箱船。

从而让造船公司起死回生，并且在造船业的回暖再次降临的时候，开始起飞赚钱了，

并且在扭亏为盈之后，这一家公司也是不断的完善自己的造船的船坞，于是在日后，他们也就拥有了3座大型干船坞、3座大中型船台，从而让他们的年造船生产能力超过700万载重吨，

并且他们的主打产品，也就越发的开始聚焦在盈利模式的制造10，000TEU以下集装箱船，和100，000DW以下的散货船，

并且还成为了首家接获10，000TEU集装箱船订单的国内造船厂。以及建造新一代超大型集装箱船型的造船厂，

当然在后世，熬过了97的金融危机的这一家最赚钱的造船企业，他们也是有制造5万吨MR型成品油船和8万吨自卸船，还有66000载重吨散货船，

以及还有8万载重吨甲醇燃料预留Kamsarmax型自卸散货船建造，甚至连液化天然气运输船、双燃料船和氨燃料动力船等也是一起研制生产。

因为这家最赚钱的造船厂的初心，在后世依旧不改，依然还是将继续专注核心造船业务，立志打造全球最好的造船企业。

所以当姜乐，得知了范莹父亲管理的南洲造船厂，想要扭亏为盈的时候，

他的脑海里面，就一下子想到了这一家在后世被评为最赚钱的民营造船企业，

就是在金融危机，订单几乎是零的情况下，

取消以造驳船为主的发展策略，重新进行市场定位，形成以欧美市场为主，。

把新定位的市场销售目标，定位在以建造集装箱船和海洋工程船等出口船为主、以取代原欧洲和东欧地区，所建造的1000TEU至3000TEU集装箱为目标的自主生产经营体系。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共3页