说起专家的评价，溥寅脸上又有些失望了，“专家说了三个理由，一是不切实际，目前根本没有合适的材料可以制造这么大的飞机。二是按我们的设计，动力、承重性都达不到实用的标准，三是没有价值，就是老式的蚊式飞机也好过种画蛇添足的设计，用于客运，搭载的人再多，还比不得一艘客运飞艇的五分之一，而且加上油耗等原因，飞机运输的成本比客运飞艇还要高，这样一来运输票价也会贵得吓人，没有一家航空公司会采用这种飞机来运输，改成货机道理也是一样的。”

航空动力学专家说的这三个方面，以现在情况来看，确是直指要害，历史上运输机的真正应用要到二十年代才开始。专用的运输类飞机正是因为飞艇的没落而受到更多的重视，并最终使得飞机取代飞艇成为世界上最主要的航空器，但相比之下，在某些方面飞艇还是有一定优势，现在全球主要航空工具还是飞艇。除了军事上被更为轻便灵活的飞机逐渐取代外，其他方面仍然是飞艇的天下，就是在军事上，目前飞艇在运输，滞空侦察，高空护航、持续航行能力、全天候适应能力等方面也仍然拥有飞机无法取代的优势。

在中国，飞艇的制造和使用实际上已经进入了比较成熟的阶段。包括飞龙航空器公司在内的五家专业制造飞艇的大型公司，制造型飞艇的中小型公司也有十几家之多，产品远销海外，早已取代法国、美国成为世界第一大飞艇制造国，全球百分四十的飞艇都是由中国制造的。

至于航空公司和邮政运输方面，中国更是具有统治地位。西北航空在内的十家大型航空公司，西北邮政在内的邮送运输企业，业务网络覆盖全球，特别是国内，基本上万人以上的市县都拥有定期航班。这也是组成帝国海陆空立体交通网络的重要一环。要不是飞艇票价比火车汽车轮船都贵，运力也比不上火车轮船，飞艇甚至有可能成为中国最主要的交通工具。

拥有如此成熟的航空客运工具，又有全球领先的军用飞机，而且飞机的起降条件，比如时机场的要求比飞艇要高得多，因此看上去，西北航空局这个设计确实没有多少实用价值。

“专家们的评价不是没有道理，但是这只是表面，而事实上，他说的这三个问题都不是主要问题，并非没有办法解决。”

溥寅听说有办法解决，立马又来了精神，连忙说道：“父皇，真有办法解决，怎么解决？”

关续清沉吟了一下，先问了溥寅一句：“寅儿，你有没有信心坚持下去，说实在的。他们说的三个问题，都可以解决，但是最主要的一个问题，却是时间，那就是这种飞机不可能短时间内成为空军和航空公司采用的主要机种，不过只要你不断的完善改进这个飞机的制造技术，终有一天，这个，飞机可以取代飞艇成为最主要的空中交通工具。” 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共3页