但是，「临时」许可证明显存在变量。

目前看来，易科在竭力缩小变量，而包括苹果、三星在内的高层在非正式场合也谈过他们自己的看法，不认为易科解决制造工艺是什么难事。

按照现在最可能的情况，即便易科是与格芯合作，它也只是竞争力被削弱而已。

相较于易科这两家直接的竞争对手，国内的英雄看起来就是阿里了。

自阿里成功上市，它一直在采取十分积极主动的进攻策略，以电商市场为核心，在多领域与易科系进行了正面的竞争。

外界通常认为，这种竞争态势来自阿里上市所取得的巨大收获，但高层基本都相信「风清扬」对易科掌门人的判断。

——方总这些年就干这个事，怎么可能反而临阵退缩？

基于这

种判断的延伸，阿里一方面继续巩固自家在电商上的优势，另一方面也在出行、游戏、社交等领域极其舍得花钱。

最先见成效的还是已经打了两年价格战之久的移动出行领域。

阿里加大补贴，Uber终于不想玩了。

Uber当初筹谋许久的进入华夏市场，本以为挑选到一个很不错的进场时机，三个品牌已经鏖战许久，正是它们疲软的时刻，而一进来就立即收购度记手中的业务似乎也验证了己方的观察。

但是，万万没想到，万万没想到这剩下的易科、阿里、企鹅三家竟然那么有韧性和决心！

度记倒了，这不是价格战结束的标准，只代表进入下半场。

Uber在春节前后本来寄望于投资人孙正义的撮合，也看到其它对手的意动，然而，易科坚决拒绝了停战的建议，阿里又继续提升补贴，终于还是……

5月15日，Uber正式宣布降低华夏市场补贴额度，给杀红眼的移动出行市场注入一抹清流。

随之，原本负责华夏市场的高级副总裁霍利被调离，转而由低了两极的副总裁负责相关工作。

这一动作被解读为Uber暂时放弃华夏市场。

霍利在返回美国之前颇为失落的接受最后一次媒体采访，预测了未来的移动出行市场。

「未来的华夏市场大概只会有两家主要的品牌，企鹅必然会很快出局。」

「这种大打补贴战的竞争是畸形的，是不健康的，但又是不得已的，易科和阿里的资金都太过雄厚，但这一点还不让人绝望，最让人绝望的是，这不单单是资金的比拼，还有各种资源的比拼。」

「Uber要如何与易信、支付宝相比呢？它们都可以进行程序的内置，天然的拉近了与消费者的距离。」

「就这一点，企鹅也难以和这两家媲美。」

「我们用了两年的时间教会消费者如何使用电子支付来打车，但最终，一切都是为易支付和支付宝做嫁衣而已。」 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共4页