但与动力有关的东西，却是难关。

电池的性能如何、续航可以做到什么程度、充电的效率……

车子毕竟是要用来跑的。

飞机进入了平稳的飞行阶段，航程又长。不一阵，很多人就进入了闭目休息的状态。

顾松的脑子里，在睡梦中运行着任务。

其实，关于电池的问题，说复杂，也不复杂。

说到底，是现在这个阶段的成本问题。

现在这种电池的原理，几十年来都没变过，只不过一直在尝试提高容量、提高充电放电效率。

提升的幅度，极其有限。

至少相比起集成电路突飞猛进的进化，电池技术还非常“原始”。

一个已经进入了量子级别，一个还停留在分子阶段。

就好比锂电池。

通用的锂电池方案，正极用钴酸锂，负极用石墨。

充电的时候，钴酸锂受到刺激，释放的锂离子通过电解质流动到石墨，就形成了电流。石墨有很多小洞，可以容纳锂离子通过，电就相当于“充”进去了。

放电的时候，锂离子再从里面经过电解质游回钴酸锂正极，就是放电的过程。

这么多年来的改进，也无非就是怎么让中间流动的锂离子足够多，以达到扩容的目的。

这里，起到关键的就是正极和负极材料的选择。

钴酸锂和石墨就是现在找到的，最经济、高效的材料拍档。

而发现新材料，一直就是一件非常苦难的事情。

这东西……在过去虽然有一定的理论支撑，但更多时候靠的是运气。

尤其是，既然要用来做电池，那就要满足各种要求。

能量密度得高，不然做出来干什么用？

安全性要好，面对各种环境要稳定运行，不能一言不合化身武器。

寿命得长，循环充放电次数得够，不然叫什么电池？

还得对环境友好……

最重要的，就是必须成本够低。

比如说，确实有人用金子做正极。那么这种电池，是土豪专供吗?

也有觉得，既然锂离子在电解液里的游动速度有限，那么能不能让锂离子直接通过空气游动到另一极？锂空电池设想虽好，却基本被认为是空想。

核电池也就是同位素衰变电池，一块硬币大小的核电池容量可以达到化学电池的100万倍，寿命可以达到5000年，氚电池也可以用20年。

但缺点呢？成本巨高。

要想找到更好的电池材料，甚至构建全新的电池架构，难度有多大？

得有一个精通材料学、无机化学、电化学、固体物理、工程技术，以及磁性、中子衍射、红外热重核磁、同步辐射X射线等诸多表征分析手段，还要在理论计算领域非常牛逼的团队，才有那么一丝机会取得突破。

在化学这个领域，就因为排列组合的可能性太多了，还诞生了专门的计算化学学科。

但能力呢？预测两个分子的反应产物，就需要一整天。

一枚能实用的电池内部，有多少分子需要计算模拟？

所以，搞材料特搞笑的一点就是。你根本不知道他为什么成功的，也不知道他为什么失败。

顾松长期放在脑子里断点续算的一个课题，就是如何在现在的产业技术上，能够实现一定幅度改进的解决方案。

不管是现在阶段有成本优势的正负极和电解质材料，还是电池生产的工艺改进细节，又或是电池充放电管理的系统。

对任正飞提出的问题，顾松并不是没有解决方案。

就是这种解决方案看起来……技术含量太低了。

把电池串成电池组，通过系统优化管理，特别有点一根柴不够烧再添一根柴的原始感。

让车子能跑了两三百公里容易，但顾松还有很多其他玩意也要用电池啊。

能源黑科技，就算现在不拿出好的，那至少也要往前跨一步不是？

比如说，运用现在自己强悍到无敌的计算能力，发现一些目前可以比较经济地制造出来的正负极材料，它不香吗？

又或者，全固态电池，它不香吗？

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