C909客机论证了一年时间，还吸纳了亚洲几个国家参与投资，可以说万事俱备，只欠东风了。

商飞公司和C909客机项目启动前，航空工业部也召开了多次会议，讨论相关的工作安排。

秦奋基本上被确定了要担任C909客机的高级设计顾问，以及商飞公司名誉总设计师这些职务，这对秦奋来说，绝对是一个很重的担子，当然C909客机项目都是他提出来的，并且总体设计也将由他完成，所以这些职务他还必须要当。

C909客机总设计师，仍然由运十客机总设计师马鸣海担任，副总师也是沈跃进等人，当然还从西飞调了人过来。

虽然说C909客机不算大，比运十客机小了将近一半，但是它的先进程度却不是运十客机可以相比的。

它们的定位也是不同的，其实运十客机一开始是为了研制领导专机而设计，民航市场也有考虑，但现在C909客机就不一样了，首先考虑的就是民航的需求，从经济性方面，安全性方面，都远远超过运十客机，当然与同时代的同级别客机相比，也有它的优势。

因为C909客机可是要和波音737以及空客A320进行错位竞争的，虽然说是喷气支线客机，但却是宽机身，一排六座的设计，与B737这样的中短程干线客机一样。

C909客机更适合亚洲各国的情况，航程与经济性得到兼顾，而且它将来也是可以改为军用的，比如适当加长，就可以增加到**十吨的起飞重量，改装预警机，电子战飞机，反潜巡逻机这些特种飞机都可以。

C909客机当然也不止一个型号，它包括了三种不同座位数的型号，从八十座到一百三百座，航程也不尽相同，这样可以满足不同的需求。

商飞公司筹备会议，在申海举行，秦奋也来到了会议现场，参加这次会议的领导和人员真是不少，有三百多人，不少人将来都是商飞公司的一员。

马鸣海和沈跃进等申飞的老人，都显得有些激动，商飞公司就是申飞为基础重新组建，他们当然很愿意继续为种花家民用客机事业而努力了。

还有宋闻聪，谷松峰等航空工业的专家都来了，虽然他们是设计战斗机的专家，但是也要为种花家民机事业贡献一分力量。

商飞公司筹备会议，举行得非常成功，基本上确定了公司的骨干人员，还有资金安排，设计中心和厂房的建设等等，都讨论出了一个很好的结果。

国家将会陆续投入几十亿，再加上合作伙伴的投资，搞定C909喷气式支线客机完全没有问题，而它将来的回报可是很惊人的，根据论证的结果，C909喷气支线客机，在未来二十年，有望销售千架之多，特别是亚洲各国航空公司，都对它非常感兴趣，有好几家航空公司已经有意向发出启动订单了。

就拿一千架的销量来计算，一架卖两千万到三千万美元，那就是一个几百亿美元的大项目，赚个几十亿，甚至百亿美元都不成问题，回报率是惊人的。

当然更重要的是，它可以带动种花家民机产业的发展，对经济发展的推动作用很大，而且可以振奋人心，增加人们的民族自豪感。

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