就在涡扇十八发动机首次试车取得圆满成功后不到一周，秦奋又要奔赴西桉航发，参加涡扇二五发动机立项会了，这次要立项的涡扇二五发动机，不同于普通的涡扇发动机，它可是新一代超音速战略轰炸机轰十的动力，一种带有加力的大推力涡扇发动机，设计最大推力指标二百五十千牛，也就是说相当于110发动机的两倍！

这绝对是世界上敢数第一没人敢数第二的军用大推力涡扇发动机了，研制的难度那是相当大的，毕竟这个世界上，这么大推力的涡扇发动机只有鹅毛的32发动机了，32发动机军用推力一百三十七千牛，加力推力二百四十五千牛。

现在秦奋为种花家设计的涡扇二五发动机，推力比32还要大那么一点点，一百五十千牛的静推力，二百五十千牛的加力推力，虽然看着相差不大，但其实不然。

32发动机绝对没能秦奋设计的涡扇二五发动机先进，因为涡扇二五发动机，可是融合了后来的二十三吨级135增强型发动机的一些技术，所以虽然推力相当，但是在推重比上面，涡扇二五发动机，可是领先不少。

还有就是油耗，32发动机是一个油老虎，而涡扇二五发动机由于采用了先进的空心叶片等技术，所以油耗更低。

但不得不说涡扇二五发动机，也是一个大家伙，全长五点五米，直径一点五米，重达三吨，推重比达到八，虽然比不了三十多年后的135发动机，但是比鹅毛的32推重比高了一个级别，32推重比刚刚达到七。

涡扇二五发动机的设计难度，不仅仅在于推力大，而且还要和32发动机一样，在打开加力的情况下，要能够长时间的运转，至少一个小时以上。

普通的战斗机采用的大推力涡扇发动机，打开加力的时间，一般只能持续五分钟左右，最厉害最厉害也就十分钟。

因为开了加力之后，对发动机的寿命影响很大，但是轰十战略轰炸机，它可是超音速战略轰炸机，所以要求能够开加力的时间要达到一小时以上，这样才能在作战时，不会被战斗机追上。

在实际执行作战任务的时候，无论是图160还是1这样的超音速战略轰炸机，都还是会以亚音速的状态飞行，不会全程开超音速，毕竟打开发动机加力后，油耗大幅度上升，航程要缩水一半以上。

所以在设计涡扇二五发动机总体方案的时候，秦奋便为涡扇二五发动机，选择了更大一些的涵道比，它的涵道比达到了一点五，比32略大，因此发动机更为省油，推力也更大。

将来轰十战略轰炸机可是要给西桉飞机制造厂来负责的，所以它的发动机涡扇二五也交给了西桉航空发动机总厂来负责研制生产。

由于装机对象只有轰十战略轰炸机，所以涡扇二五发动机的生产数量注定了不会太多，假设今后装备五十架轰十战略轰炸机，也就只需要二百多台涡扇二五发动机。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共2页