现在在莫斯科的郊区，一栋栋大型厂房拔地而起，汽车生产行业已经形成了完整的产业链。

除了几大汽车生产基地外，还有不少的配套企业在那里开厂。

为了方便这些基地的员工上下班，王业还特批了一条地铁线路，直接把产业基地和莫斯科城区的地铁网络联通了起来。

将来这条地铁开通之后，汽车产业基地和城区就能无缝连接起来了，员工们都可以住在城区，然后去郊区上班。

当然了，在产业基地园区内，供员工们住宿的公寓楼也修建了不少，包括配套的学校、医院、超市、公园等。

不夸张地说，那一片园区，都可以称为“莫斯科新城区”了！

…………

看到新闻上播出自己和日本几大汽车公司会谈的情况，刚好卡佳又在负责俄汽集团，所以王业就随口问了她两句现在公司的情况。

说起这个，卡佳就来了精神，兴致勃勃地给王业讲了好半天。

主要就是俄汽集团目前的经营情况，在各大主要市场的占有率，以及公司将来的发展规划等。

听得出来，公司状况还是非常好的，发展也很迅速。

因为卡佳特别提出来，准备收购伏尔加公司了，这可是“血统纯正”的大毛本土品牌了，旗下的“伏尔加”“拉达”曾经也是风光一时，辉煌过一段时间呢。

只不过现在早已成为了过去，虽然俄罗斯大街上依然随处可见拉达车，但基本都是破旧不堪的老车了，现在还在销售的车型，价格极其低廉，几千美刀就能买一辆。

当初王业的“老同学”张珂就买了一辆新拉达，用来跑“黑出租”。

只是随着大毛这几年经济的发展，民众的收入也在慢慢提高，像拉达这样的廉价车销量就远不如前了，条件稍微好点的，都会咬咬牙垫垫脚尖去买一辆沃尔沃的低端车型，或者丰田大众的车子。

毕竟无论是外观还是动力还是配置还是安全性，沃尔沃丰田大众都能吊打拉达车。

有钱了谁不想买辆好点的车开啊。

于是伏尔加汽车公司的日子就愈发艰难起来，听卡佳说已经面临裁员减产的窘境了，如果再无法扭转局面，那等待它的就是倒闭！

俄汽集团则是看准了这个时机，打算出手把伏尔加汽车公司收购下来。

因为俄气集团旗下三大品牌定位都比较高，就算沃尔沃这样的中端品牌，价格也不算很低。

莫斯科这边整体收入比较高，或许很多家庭还能够踮踮脚买一辆低配的。

但其他地区的民众，就没有这个经济条件了，但是随着国家经济的持续增长，以及周边国家的经济状况好转，低端车的市场还是不小的。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共4页