于是在“熊猫大陆”的“许愿池”中，许愿“浩南哥”扛着水果去北方的热帖，成为了今年暑期的热点话题，压过了“浩南哥”保佑他们发大财……

这次互联网的“热点”，形成了非常好的宣传素材，不过此时的央视反应很慢，主抓社会舆情的负责人，比“紧哥”团队的运作慢了一星期。

“紧哥”的徒子徒孙们已经出了一个“水果王国”的专题，带一点综艺娱乐性质的节目，央视才堪堪在“耕战频道”做了一个早间报道。

由这个“热点”，引发出来的基本建设、冷链保鲜运输等等讨论，各地报道才有了强而有力的正面舆论导向。

因为此时正在争论“国进民退”和“国退民进”，羊城和宝安之间的电气化轨道交通，正是其中一个缩影。

铁道部承受的压力比任何时候都要大，当然也不是只有铁道部，涉及到基本建设，尤其是能盈利的基本建设，都在接受挑战。

内外勾结达到了一个全新的**，所以当“熊猫大陆”的牲口们许愿“浩南哥”发功搬运水果的时候，知识分子层面的“口水仗”，出现了非常罕见的一边倒现象。

谁也不能阻挡牲口们也想“买一斤送三四五六七八斤”……

你奶奶的，不让吃便宜水果，你还是人吗？

中央的宣传部门，也在研究这个暑期的经典案例，对舆论引导的新思考，刷出来百八十篇论文完全没有问题。

回归到添州本地，那倒是简单多了，投资考察团跟着“沙食系”听讲座，主要是算一下三年以后的账。

首要条件肯定是张老板三年之后还活着。

目前看来，张老板起码还能活个十年以上，短期应该是死不了。

挺好的。

其次就是港区码头建设，因为都是两江省的“老乡”为主，经验都很丰富，于是都相中了增食县的右江沿岸条件。

澄江、綦江的干部和企业老板，都打算投个内河造船厂，不过不是放在这里，而是放在邕州。

客户则是选择添州未来三到五年发展出来的承包商和物流商。

“沙洲物流”吃不完全部的，每个行业都带着一票人马一起赚钱，像现在南运河跑五百公里以内的船东，就是以柯城建筑原材料供应商为主。

能扛过陈正的“屠刀”，也证明了确实不是有活力社会团体，而是正经能做点儿生意的。

运沙船为主，去年非法采砂一个点就查了六千万销售收入，转化成正行之后，产生多少地方税收，那是可以想象的。

现在增补出来的内河航运业务，一般新人进场很容易出事情，但有“沙洲物流”带着，柯城本地的船东混得像模像样，也让这群浙西土老板，听闻张老板在岭西省要整活儿，这个月也都赶了过来捧场。

多点少点的事情。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第3页/共5页