【这几天查芯片资料耗费了大量时间，更新不给力，抱歉】

接下来的一段时间，

郝强下达许多指示，要求EdA软件项目加班加点，争取一个月内完成基础研发工作。

成立汽车芯片团队，研制新能源汽车的核心芯片。

汽车芯片太多了，目前未来科技集团不可能全包揽。

从技术角度来看，

传统燃油汽车已经需要至少40种不同类型的芯片，单车芯片使用总量在500-600颗之间。

这些芯片主要包括mcU（微控制器）、功率半导体、传感器和各类模拟器等。

其中，mcU芯片在汽车电子系统中扮演着核心角色。

一辆传统汽车就需要使用70颗以上的mcU芯片，它们负责控制各种车载系统和功能，确保车辆的正常运行和性能优化。

然而，

相较于传统燃油汽车，新能源汽车才是真正的芯片消耗大户！

单辆新能源汽车的芯片使用数量已经飙升至1000到1200颗，芯片种类也从40种增加到150种。

更为先进的车型，其芯片使用量甚至可能达到惊人的2000颗。

外行人来看，感觉这个数量很离谱。

会不会写错了？

一两百颗才正常吧？

实际上，如此大量的芯片使用是有其必要性的。

汽车上的每一个功能模块，无论大小，都需要相应的芯片来实现其功能。

从小到胎压监测系统（tpmS）、各类摄像头，到大到整车控制器、自动驾驶域控制器，都离不开各式各样的专用芯片。

当然，未来科技集团不可能研发这么多类型芯片。

需要解决的，只是核心部分的处理器！

20-35个左右的主要处理器！

包括最昂贵的芯片：中央处理器（cpU）

它也称为“车载芯片”！

这是车辆的\"大脑\"，负责整体控制和协调，一般新能源汽车需要1到3个。

其次是电机控制器芯片，一个电机就需要一个。

未来Et3和未来ES6都是双电机，那每辆车就需要2颗电机控制处理器。

其他类型的芯片，只要不被卡，能够购买就暂时购买。

未来科技集团的第一款车载芯片，称为“青龙8124”。

第一个数字“8”，指的是8核 cpU。

工艺制程为14nm。

这个制程，制作车载的8核cpU，还过得去。

2012年最先进的车载芯片主要采用28nm-40nm工艺，最高四核。

到了2020年，才达到7nm-16nm的水平。

比如膏通的8155，很多品牌汽车使用，像领克09，其采用7nm工艺制程，集成8核Kryo 468 cpU和Adreno 650 GpU。

郝强起步14nm制程工艺，当然搞不了8155那么先进。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共2页