当然，使用充电技术需支付授权费，而充电桩的使用费用也相对较高。

未来汽车的车主使用专用充电桩时，每度电的收费在0.8元到1元之间。

而非未来汽车车主充电则需支付每度电1.5元到2元。

此外，峰谷电价也有所不同。

除电费外，还可能额外收取停车费。

若不充电而乱停车，每小时停车费在3到5元不等。

以未来ES6标准版为例，一次完整充电大约需要60到70度电。

王船福为未来科技集团做了一个简单测算:

假设每年有50万辆新能源汽车使用公用充电桩，平均每年行驶1.5万公里，其中1万公里需要外部充电。

如果全部是自有品牌车辆充电，年毛利约为3亿元。

与50亿元的投资相比，至少需要17年才能收回成本，这还不包括利息和维护费用。

如果非自有品牌车辆也使用这些充电桩，每年的利润空间可达9亿元左右。

折中计算，大约10年可以收回投资成本。

当然，如果每年有数百万辆新能源汽车使用这些充电桩，回本周期会大幅缩短。

1.5万个充电桩，按每15分钟可充满80%电量计算，每辆车平均需要充电30分钟。

理论上，每个充电桩每天最多可充48次，实际可能在15次左右。

这意味着1.5万个充电桩每年理论上可满足2.6亿次充电需求，实际约为8000万次。

假设每辆车每年在公用充电桩充电20次，这个充电桩规模可以满足至少400万辆新能源汽车的需求。

如果真有那么多新能源汽车使用外部充电桩充电，还是值得投资的。

但是，国内新能源汽车保有量要达到50万辆，要两三年才达到。

至于几百万辆，那太遥远了。

所以说，目前投资充电桩基本上是亏本的。

但如果想在新能源汽车行业分一杯羹，建设公用充电网络又是必不可少的。

所以，郝强邀请更多车企加入充电桩建设，推动新能源汽车发展。

可以说，王船福真签了这个充电协议，目前比亚笛算是占了未来科技集团的便宜了。

如果未来科技集团不开放充电站，那他们就得自己建造充电桩，这个投资就太大了。

但不投资，新能源汽车难卖啊。

当然，比亚笛需要付出技术授权费。

卖出十万辆车，如果平均指导价为20万元，技术授权费用就达到1亿元。

看似并不多，但如果销量大的话，那这个费用就很高了。

王船福初步同意了，但还是得回公司与高层一起商量这个合作方案。

与郝强初步沟通后，他就离开未来科技集团。

郝强送王船福离开。

回到办公室后，再仔细琢磨他自己制定的合作方案。

双方共赢，没有哪方会吃大亏。

只要把新能源汽车这个盘做大了，最大受益方还是郝强。

他可是有上游企业的，还掌握着新能源汽车的高端技术。

你们争得你死我活，那他就卖技术，靠技术授权赚钱。

如今，未来科技集团平均每天就有几项新专利诞生。

这个日产数据不算什么，比亚笛在2023年时，平均每天就有几十项新专利诞生呢。

晚上，

郝强回粤城二沙岛，陪韩清盈和秋雨晴。

饭后，秋雨晴跟郝强说：“强哥，藤迅股票最近涨得好猛啊，都涨到125港元了。”

郝强赠送给她一千万股藤迅，韩清盈也有相同的数量，当时股价才40港元。

“啊，这么高了嘛？”韩清盈不太关注这个，听秋雨晴说才知道。

“应该差不多吧，还会持续上涨的，你们就拿分红就行了，不必须减持。”郝强笑呵呵说道，“我持股比例可是达到6.44%，1.2亿股。”

金融危机已经过去，相比去年9月份，不仅藤迅股价涨，其他股价都大涨了。

他投资的平果股票，已经涨了一倍多，当前价值二十几亿美元。

这两只股票，他就打算长持着。

只有未来科技集团与他们形成恶劣竞争关系后才会抛售。

“强哥眼光真好。”韩清盈和秋雨晴不约而同赞道。

郝强咧嘴，得意地笑了笑：“嗯，你们眼光也好，看上我了，哈哈。”