高昂的人工成本、换电站建设费用以及相关管理开支，

每年得额外支出好几亿元呀。

后世尉来，就是被换电站搞得很崩溃，其车价居高不下的原因之一。

当时，还想拉大米雷老板一起玩换电站呢。

雷老板暗道：这么坑的项目，别忽悠我了！

几年后，随着新能源汽车品牌的增多，市场竞争日益激烈，未来ES6势必面临降价压力。

郝强可不想没有降价空间。

鉴于充电技术已达到非常不错的水平，换电站的必要性大大降低，还占地方。

相比之下，增设充电桩更为务实。

目前公司的充电技术，比后世还厉害一些。

仅需15分钟即可从20%充至80%，充5分钟就可以行驶两百多公里了。

此外，车辆还配备了220V家用充电接口。

虽然充电速度较慢，但在缺乏专用充电桩的情况下，可作为应急之选。

随着技术的进步，未来科技集团的充电效率还有很大的提升空间。

或者，说不定郝强还可以在技术商店里找到充电效率更高的充电技术。

现场嘉宾听完郝强这段话，忍不住惊呼。

这充电技术，很可以啊！

充电比不上燃油，这很正常。

但是，它省油钱啊。

当然，对于买得起几十万元车的车主来说，油钱是小意思，能够享受高新科技，更舒适的驾驶体验更为重要。

王船福听到统一充电桩，他是没啥意见的，这对比亚笛也有好处。

比亚笛的充电技术远远比不上未来科技集团，郝强愿意授权，等过段时间再问问授权价如何。

舞台上，

郝强接着说：“最后谈到这个电池成本问题，大家并不用过多地担忧。

我们公司的电池组有质保，首任车主为10年不限里程；

而非首任车主，8年或16万公里。

可能大家会问，使用这么多年的电池，也许不会坏，但衰减肯定很厉害吧。

是的，锂电池有衰减。

根据我们的实验室数据和实车测试，未来ES6的电池在正常使用条件下，10年后的容量保有率可以达到80%以上。这意味着，即使使用十年，电池的续航里程也只会减少不到20%。

当然，这个测试依据来自充电次数，我们公司进行了3000次完整充放电循环测试，远超同行电池。

如果在保修期内电池容量低于70%，我们将免费更换，我们对产品质量有足够的信心。”

郝强补充道：“当然，电池技术仍在快速发展中。

我们正在研发新一代电池技术，包括固态电池等，有望在未来几年内实现更大突破，进一步提升电池寿命和性能。”

关于电池质量问题，如果真如郝强所说，消费者完全可以放心了。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共3页