本次会议旨在讨论锂电下游行业的发展。

稍后，各部门领导可能会向你提出一些问题，请郝总放心，这些提问不会影响最终决策。”

一开始，韦宏就把郝强抬得很高，这也是在暗示与会者注意郝强的重要性，提醒大家在提问时要保持礼貌。

“领导过奖了，感谢各位领导和部门的支持与信任。”郝强面带微笑，从容不迫地回应，“如果有任何疑问，我和王总很乐意为大家解答。”

说完后，郝强介绍他旁边的王河。

“郝总您好，首先祝贺未来科技集团研发出技术先进的锂电池。”与会的柿长罗建国提问道，“我想请教一下，Ncm622电池的产能扩展性如何？

比如说，如果要每年满足一千万辆电动汽车的电池需求，是否可以做到？难度有多大？成本又如何？

这几个问题也是多位同志问过我的，可能我回答得不够精准，还麻烦郝总解释一下。”

这个问题，引起了在座所有人的关注。

如果产能扩展性不佳，或者成本过高，那么这种电池的市场前景必然会受到限制。

“感谢罗柿长的提问，这问题问得很好，也是政府和消费者最为关注的方面。”郝强认真回答道。

“目前，我们公司的年产能约为4Gwh。

假设一辆电动汽车的电池容量为50千瓦时，那么我们现在每年可以满足8万辆电动汽车的供应。

要达到一千万辆的供应量，至少需要500Gwh的产能。”

郝强继续解释：“从技术角度和现有的矿产资源来看，达到这个目标并不困难，就是不断复制现有生产线来实现。

当然，投资成本比较高，平均每1Gwh的投资成本约为5亿元。

也就是说，要满足每年一千万辆电动汽车的电池供应，工厂投资至少需要2500亿元。”

谈到成本问题，郝强详细分析道：“在价格方面，每50千瓦时的电池包，我们预计向汽车工厂的供应价格为5万元左右。

考虑到各个环节的加价，到消费者手中的市场售价可能会达到7万元，甚至更高。

随着产能扩大和技术提升，这样的电池包，市场售价有望降低到5万元左右。”

一辆售价十几万的传统燃油车，其发动机成本通常在1.5万到3万元之间，变速箱成本在1.2万到2.25万元之间。

新能源汽车虽然不需要传统发动机和变速箱，但需要电机和其他相关部件。

综合考虑，在相同配置下，售价十几万的电动汽车的制造成本可能会比燃油车高出约3万元。

如果经常开车的话，购买新能源汽车比较划算。

好处就是，环保、静音、加速快、长期使用成本低；

劣势也比较明显，充电时间长、依赖充电站、电池安全隐患，冬天电池衰减非常明显。

郝强总结道：“因此，在初期阶段，相同配置下，电动汽车的成本会略高于同级别的燃油车。

如果我们希望加速电动汽车的普及，前期可能还需要国家政策性补贴来支持产业发展，特别是建设大量的公共充电桩，方便充电。”

罗柿长说道：“郝总的分析很透彻，我这边暂时没有问题了。”

一位领导说道：“郝总对新能源汽车发展前景比较熟悉，刚才所提到的需要国家政策性补贴支持发展，补贴多少合适呢？

国家支出了，所带来有哪些好处？

不可能单方面的支出，否则，新能源行业依然发展不起来的。”

郝强说道：“发展有个循序渐进的过程，开始时，补贴较多一些。

如果补贴少，那消费者不买账。

新能源车的优势和劣势，都很明显，这就看国家如何选择了。”

郝强补充说明了政策补贴的一些注意事项，有些新能源汽车公司利用这个政策漏洞赚钱，根本不是研究车。

车子内部啥都没有，就是一个外壳而已。

国家补贴不能直接发到车企，并且，不同规格的汽车、电池容量、电池技术水平，补贴是不一样的。

前世，我国自2009年开始推广新能源汽车，2010年出台补贴政策，补贴额度非常大，只要是新能源车，每辆车至少五万块钱。

在补贴政策的鼓励下，大批社会资本进入这一领域，这使我国成为全球最大的新能源汽车市场。

在推动市场发展的同时，也滋生了一些骗补行为。

很多骗补的车企，造一辆车的成本还不到三万块钱呢。

郝强根据前世的经验和见闻，提了许多宝贵的意见，也希望国家补贴政策少走一些弯路。