“可是，百分之二十的燃油效率提高，这个也太夸张了吧？”罗尼·柯维因还是一万个不相信：“a330不算新飞机，但气动布局绝对不算老，用的遄达700发动机也凑活。其燃油效率绝对是在宽体机中属于中等以上的水平。对于同一类别的飞机，燃油效率肯定是有差别的。但是，现今客机技术已经日趋成熟，水平差距不会太大，怎么可能产生百分之二十的燃油效率提高？”
罗尼·柯维因不是那种整天坐办公室的领导，他是有基本常识的。
罗尼·柯维因的判断是基于理性和逻辑的。但是，波音在这件事上绝对不会湖弄人也是基于理性和逻辑的。
而从个人角度和直觉来说，尼欧·奥托是比较倾向于认同波音的说法的，毕竟这种事情实在是不好作假，即便从常理来说，这个数据提升也确实太夸张了。
“dreamliner，梦幻飞机，当真是梦幻飞机了。”尼欧·奥托叹了一口气：“自从那是发布会之后，已经有三家航空公司退了a330的订单了，这是一个非常不好的兆头。”
“他们要等787？不可能的，这个项目才刚立项，距离交付至少需要七年以上。”
“一些在宽体机上需求不是很旺盛的等一等无所谓。而有需求的则是在退订a330后，转为订购少量的波音777，以作为波音787的过渡。”
波音777虽然起始投资很大，但是改装上限远高于a330，如果说少量购买一下，满足一下宽体机的增长需求，为波音787做个铺垫，这个投入是绝对不会亏的。
“波音777，该死的。”
这就是一个系列的好处，客户对于未来产品的高预期会反馈到前一代产品上。而作为波音787的替代品，波音777的销量则是在未来会迎来一波不小的上扬，而直接竞品的a330则是下场不是很好了。
“如果a330前景不佳，a380又是出师未捷，那我们在宽体机领域不是又回到了以前？”
原本空客在后发优势下推出a330，将波音767打得毫无还手之力。之后迫不得已推出波音777来应对，但是一下子好像劲儿有些大了，波音777在赛道上实际上并不太匹配a330，体型要大上一些，在成本控制上也做得不算尽善尽美。
好在波音技术储备足够，在波音777商飞后不久，波音787即推出，而且这次是专门针对a330，其夸张的性能直接碾碎了a330。
相比而言，空客在a330之后的倾力之作a380遭遇滑铁卢，还没商飞呢，就让空客跌了一个大跟头了。
这下前面积攒的名声不少转成了骂名，前途堪忧啊。
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