不过，徐苍感觉在已经被清空的东京空域来说，稍微偏离一点儿管制高度应该也不会有什么问题吧。

很快，甚至还没有精确到达一万两千英尺，下一个高度指令就下来了。

“ana45，继续下修正海压六千英尺，修正海压1012。”说完之后，东京管制还特意加了一句：“请严格保持修正海压六千英尺。”

徐苍复诵完之后，心中起疑。讲道理，按照徐苍的估算，现在应该已经快要到横滨机场的进近空域了，周围并不该有什么地形才对，附近空域的航空器也被清空了，特别说一句严格保持六千英尺高度是几个意思？

在无线电通话中，这种特别强调高度保持的，一般是发生在不久后会发生航空器穿越或者飞越地形障碍时才有。

不过，徐苍也没有多想，照着座舱高度表就开始往下下高度。

实际上，徐苍心里是有一些疑问的。那就是座舱高度表是没有qnh的调整旋钮的，也就是说，徐苍无法按照管制员提供的1012来进行修正海压数值的调整。而座舱高度表是基于修正海压，场压还是标准气压而产生的高度数值，说实话，徐苍是有些不确定的。

徐苍不是神仙，他也不是所有东西都知道的，就比如这个问题。

不过，按照逻辑来说，应该可以排除场压基准。因为如果座舱高度表是基于场压基准，那落地后，机舱在完全释压后，座舱高度表的数值就应该是零。但是，实际运行中徐苍偶尔关注过座舱高度表，具体数值有什么联系，他不太确定，但绝对不是零。

相比而言，徐苍还是倾向于座舱高度表天然的就是基于修正海压，因为他似乎记得落地后的座舱高度就是跟机场标高比较一致。但是，这种事情徐苍也不会刻意去检查，所以他只是有个大概的印象，并不太确定。

然而，幸运的是此刻横滨区域的修正海压为1012，跟标准海压1013差距很小。即便是徐苍记错了，那么座舱高度表的高度数值也就是与实际高度差距在二十七英尺，这个偏差即使存在也是可以接受的。

这次下去的高度稍稍大了些，在此期间，徐苍又是呼叫了一下客舱，很快机长接通了电话。在询问了一下客舱的具体情况后，徐苍总算是长出一口气。除了因为气压急剧变化，一个牙齿中装有填充物的乘客出现了比较明显的出血之外，其余人的状态都还好。

客舱的氧气面罩普遍都是能支撑超过十分钟的，而从释压到下降至接近一万英尺，期间所消耗的时间甚至都不超过十分钟，算是处置比较迅速的。

“只是在下降过程中，飞机好像非常不稳定，我感觉出现了数次大幅度的机体滚转和下俯，有些乘客在机动中应该是受到了惊讶。”机长说道。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第5页/共10页