“我们倒是都有二类，可是仁川机场这边二类盲降检修，不可能开通的。”

徐苍想了下：“今天本场风力很小，风向也很稳定，一会儿进近直接双通道自动驾驶落地。”

这下机组和副驾驶都愣住了，其中机长当先问道：“一类盲降自动驾驶落地吗？”

“不行吗？”徐苍反问：“仁川机场这类大机场即便是一类盲降信号也很稳定，双通道自动驾驶落地不会有什么问题的，你们注意监控就行了。”

“这个......”机长一时有些为难。

通常来说，自动驾驶落地大部分是用在二类盲降的。当然了，也不是说一类盲降不能用自动驾驶落地，只是由于一类盲降的引导信号不如二类盲降那么精准稳定，可能会出现一些意料之外的情况。

不过，相较于让机长边缘天气落地，徐苍更愿意相信自动驾驶。别看现在天气还在好转，可后面等太阳下山，光线不好了，那能见度便是要不增反降。一旦一次进近不成功，后续二次进近还要排队，那不管是从天气发展上，还是燃油存量上都会变得比较被动。

徐苍看机长那犹豫的样子：“怎么了，木华对你们一类盲降自动驾驶落地有限制？”

副驾驶干笑两声：“机长没有正式下文，但是口头传达的内容就是不要在一类盲降时使用自动驾驶落地。”

徐苍直接听笑了：“没下文怕什么？大家都是干飞行的，你们机队只是口头转达而不下文是什么意思，你们心里不清楚？”

一类盲降下的自动驾驶的确存在风险点，毕竟有先例在一类盲降下，信号将飞机引导到草地上的。不过，大部分情况下，一类盲降下的自动驾驶落地还是可以的。不然，如果这个功能是完全不可靠的，波音也不会开发并设置这个功能。

木华是大公司，这种仅仅口头转达而不下文的模棱两口的指令是很少出现的。口头转达表示不要在一类盲降时使用自动驾驶落地，那就说明总体上木华航空有此倾向。但是为什么不下文，那就是为了留出一些可以操作的口子。

这可不是什么阴暗的想法，而是的确是为了飞行员考虑。在某些特殊情况下，一类盲降下的自动驾驶落地反倒是能保护安全的，比如在能见度不佳或者机组极端疲劳的时候。

木华航空的机队正是考虑到一类盲降下的自动驾驶落地自有其存在的道理，所以才发布这种模棱两口的要求。

意思就是不要让飞行员滥用自动驾驶落地，但是必要时刻可以视情况使用。

当然，这种视情况肯定是有一些标准的。比如机场天气不好，比如落地时间已经到了后半夜。要是目的地机场落地时风平浪静或是在正常时刻内，最后机组还多次使用自动驾驶落地，那机队肯定要找当事机组去喝喝茶的。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共10页