便在这时，旁边的同事，另外一个塔台管制员戴着耳机说道：“加鲁达6711，地面静风，跑道27可以落地。”

塔台管制员瞄了眼同事的雷达屏幕，这架印尼鹰航的飞机距离跑道已经不到四海里了，这指挥间隔拉得还真是小啊。

“跑道27可以落地，加鲁达6711。”机组很快回复道，但是很快接着又问了一句：“塔台，证实一下本场的云底高。”

“ovc020，加鲁达6711！”

ovc020即满天云两千英尺，这种云底高基本是没有什么问题的，因为大部分的一类盲降的云底高要求只有两百英尺。

“按着这飞机的高距比，现在应该是出云了才对，能看到跑道了吧？”塔台管制员随口都囔道。虽然同事戴的是耳机，但实际上这种耳机的质量着实不太行，音量稍微设置大些，几乎就能达到外放的效果，只要靠得近，就能将耳机里的声音听得大概。

现在鹰航的飞机距离跑道不到四海里，而27号跑道的五边下降角是最标准的三度下滑角，那么只要这架飞机是严格在下滑道上，那飞机高度就应该在一千多英尺，当时在云层以下了。

说完，还拍了下刚才指挥鹰航飞机的同事：“雅加达区域管制室的电话是多少来着的？我这边不知道为什么找不到电话记录了。”

刚才雅加达区域管制室打电话过来，按理说应该在座机上生成通话记录的，他直接回拨过去即可。然而，他找了一会儿，根本没有找到相关记录，倒是有些奇怪了。

不过，这也无伤大雅。国内区域管制室的电话他们终端管制一般会有记录的。就像很多飞行员的手机通讯录里经常会留一些机场地服，廊桥，甚至塔台的号码的。

只是这位管制员平时比较懒，没有做笔记，这下需要用上了，临时跟同事询问。

“可能有些碎云吧。”同事笑道，已经开始翻自己的小本本了。

在气象预报中，根据云量不同会被分成少云，疏云，多云，满天云等等。不过，有时候存在那种独立的小云团不被纳入计算之中，正巧飞机又是进去了这种云团，因而机组才对明明应该出了云层为何还看不到跑道而感觉到奇怪。

翻了一小会儿，同事终于是找到了雅加达区域管制室的号码，刚打算报给塔台管制员听。然而，眼角余光不小心瞟了一下自己的雷达，当即就是愣住了。

在雷达屏幕上鹰航的这架呼号为加鲁达6711的飞机高度已经不再下降了，在片刻的反应时间里，竟然又转为了爬升。

同事放下小本子，下意识地说了一句：“复飞了？”

“嗯？”塔台管制员也跟着看向了同事的雷达屏幕，同时从同事的耳机里又是传来了机组的声音：“加鲁达6711，复飞了！” 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共10页