就是为了描述坐这样洋车的感觉而光荣诞生的。

实际上在1937年之前，靠人在前面拉着跑的洋车一直都是京城的主要交通工具。

但1937年之后呢，从日本人进城，送给“北平治安维持会会长”江朝宗第一辆人力三轮车开始。

京城的洋车就逐渐的，一步一步的被这种新兴的交通工具所取代了。

一个是因为三轮车比洋车更快捷，更舒适，更省力气。

另外一个，也有日本人有意推行的原因。

因为这东西是日本人在洋车和自行车的基础上改造而来。

小鬼子多坏啊，你看他前脚儿给你来个军事侵略，后脚儿就给你一个经济占领。

抖机灵抖得多是地方，就是吃相难看得很，永远改不了一股子下作的市侩气。

至于说到当年京城最知名的造车厂。

一个是在东华门大街路南的“懋顺车厂”，另一个就是西交民巷的“起顺车行”。

很可惜的是，虽说是造车厂，但这两家，实质上都是由木匠、铁匠组成的攒车作坊。

并没有什么现金的设备和原料。

除了木料、油漆坐垫、靠垫、车篷子是造车厂自己弄以外。

连打铜活什件的铜，也向日本洋行去采购。

像内胎、外带、车条、滚珠、轴承、弓子、手铃、脚铃、喇叭等重要零件更是如此。

北平沦陷前，是从英国人、德国人那里定购的。

“七七事变”后全得向日本人购买。

所以呀，就这么一辆洋车。

别看售价要一百多大洋，贵的时候小二百。

可造车厂赚的也不过是七块八块的而已，最好的时候十块二十。

这就是当时的民族工业水平啊，那真是太寒碜啦。

不过也得说，咱们的人懂得享受，过去的手艺人活儿也好。

攒出来的洋车和三轮车，无论舒适度还是外观那都比洋人自己造的要好。

像当时的车厢，里头讲究的是软包带靠垫，而且带仰角，靠着舒服。

箱体得是软木料，外边还得封铁皮。

由车厢周边起，卡三道白铜线，一直到车簸箕为止。

这样的车配上邓禄普的车胎才稳固防震啊。

人坐在里面，即使路况再不好也不会颠得受不了。

另外车厢后还安有铜扶手，备车夫及专门“搡车的”手握之用。

真遇着陡坡，一人蹬一人推，一样能让你舒舒服服上去，安安全全的下来。

最后，还有些附件的添置，对各种天气的考虑简直周到极了。

像车篷的条楞一样要包铜活，而且是带胳臂肘的（即支子）。

上铺水笼布的车篷子，前带大帘一块。

这样可随时收放，以供遮风挡雨。

车左右挡泥板和扶手，，也都要包白铜活。

还要安车灯各一，可供夜晚照明。

车垫、车靠，讲究的是白布镶红布边，车脚垫得是长方形织花小地毯。

最方便的是，还得有东洋脚铃一个，踩一脚，就能随时招呼车夫停车。

前面铺垫了这么多，这个时候，李福真正有意义的指点就来了。

敢情老爷子说啊，要按洪衍武的想法。

他所要的车，讲究美观，讲究舒适，讲究历史的原汁原味。

就得找过去的造车厂的老人儿才行。

这样的玩意除了当年的人，没人懂得怎么弄。

就是客运三轮现在没停产，工厂批量生产的东西也太简单了，完全不符合他的要求。

说白了，洪衍武想要的就不是标准的工业化产品，而是手工业与工业化结合攒出来的产物。

想解决这个问题呢，其实说难也难，说容易也容易。

难的地方在于做这种车，费工费时费力。

制作周期长，铜作、木匠、漆工、机械工都得用上，得好几个人合作才行。

最后因为还得添置买料，买不少现成附件组装。

这样造价就高了，一辆车恐怕得耗两辆车的价钱才够。

而容易的地方在于，只要找对了人，让人家把现成的平板儿三轮改造一下就行。

偏巧呢，他就认识个“懋顺车厂”的铜匠，就住不远处的“鲜鱼口”。

想来只要人家答应帮忙，大约其他的人也就都能找着了。

况且南城是手工业者的聚集地，即使找不到原来的老伙计，想必找能顶替的人也非难事。

好嘛，听到这儿，洪衍武这能不激动嘛？

他心说真是踏破铁鞋无觅处，得来全不费工夫啊。

要不是有李大叔的提点，饶是他挠破了后脑勺，眼珠子瞪直了，也难开着药方子。

而且他也真没想到，一个人力三轮车竟然有这么多讲究，听着都让人心情激动。

真要弄出这样的车来，远超他记忆里什刹海三轮的水平啊。

不但漂亮、舒服，那跑大街上那也是震倒一片，够威风的啦。

绝对不比什么奔驰、奥迪差呀。

老外要看见，也肯定想“屁颠儿屁颠儿”一回啊。

那就乖乖掏钱吧您哪……最新网址：www.yiruan.info