在巅峰时期，‘远东航运’旗下拥有大型远洋货轮两百多艘，总吨位达到了一百五十万吨。是香江排名前三的航运企业。哪怕是在全世界范围内，‘远东航运’的规模也能排进前十五，算得上是一家规模颇大的国际航运公司。

不过，由于‘远东航运’的发展时间短，覆盖区域较小的缘故。旗下的船只大多集中在散货船、小吨位集装箱船等等，已经逐渐跟不上世界航运发展速度。

随着世界经济一体化的进程以及标准化作业的不断普及，大型油轮、滚装船以及标准集装箱货轮的利润率最高，也是全球各大航运公司重点发展的项目。

作为‘远东航运’的大股东和总裁，栋建成自然是希望把父亲留下来的公司发扬光大，成为全世界最好的船运公司。因此。自从十年前接手‘远东航运’之后，他就开始撤裁‘远东航运’旗下一些小吨位的散装货轮，并且逐步购进新型的集装箱船和滚装船，积极开辟直达欧美等地的长途航线。

如今，‘远东航运’拥有的船只数量下降到156艘，但是总吨位却达到了两百万吨，teu数量达到了50万，在全球十大船运公司中排名第十。虽然‘远东航运’的船只数量在下降。但是由于自动化程度更高、运营成本更低的集装箱货船、滚装船等等广泛应用，盈利能力倒反不断增加。

众所周知，海洋运输运量大，运费低，航道四通八达，是国际贸易中最主要的运输方式，国际贸易货运总运量中有三分之二以上是通过海运加以完成的。华夏帝国对外贸易百分之九十的货运总量是利用海上运输，随着华夏经济的快速发展，华夏已经成为世界上最重要的海运大国之一。进入新世纪，华夏帝国海运事业保持快速增长势头，港口吞吐量和集装箱吞吐量分别以年均165%和30%以上的速度发展。

为此，栋建成也是极为看好华夏帝国的海运市场，加快了出售旧船，定制新船的步伐，不断提升‘远东航运’综合实力。

2011年开始，海城造船厂陆续交付的8艘8888teu集装箱船给‘远东航运’，这就是一个积极的信号。目前8888teu是‘远东韩元’最大的船只，这种载重量超过10万吨的超级货轮正在执行泛太平洋航线，是‘远东航运’的摇钱树！

不过，随着丹麦马士基公司2013年第一艘新型‘3e’级集装箱货轮在棒子国的大宇造船株式会社成功下水交付运营之后，8888级集装箱船的劣势就逐渐显露出来了。

随着地球人口突破70亿。并且迅速地朝着八十亿的方向快速前进，如何满足全球人口增长而不断增长的物资需求，以及由此给地球带来的巨大影响，成为了国际航运业的一个新挑战。为了降低燃油成本以及减少二氧化碳的排放，船运公司们也就需要更多吨位更大、排放量更小、燃油经济性更好的船只投入运营。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共5页