韩向柠把船长再次请进询问室，询问起最后一个航次的航行经过。

“我船是9月3号从云港起航开往震江华能电厂的。”

“3号几点从云港启航的？”

“凌晨3点半。”

“船上装载的什么？”

“煤炭。”

“多少吨？”

“一万八千四百吨。”

这个问题跟之前的船员资格调查、船舶证书调查一样重要，直接关系着“宇长”号有没有超载。

如果船员的适任资格有问题，船本身也有问题，同时又超载，将来官司打到海事法院，中海会比现在更被动。

总之，从感情上来讲，韩向柠很希望“宇长”号货轮没责任，毕竟“宇长”号是中国的货轮。但在调查上要公事公办，不然很容易引发国际海事纠纷。

事实上这起中韩货**碰撞已经造成了很大影响，汤局今天早上又打来电话，说国际海事组织对此很关注，很多国际航运企业对此更关注。

韩向柠回头看了看两个面无表情的韩国人，提醒道：“继续。”

“哦。”船长定定心神，接着道：“9月4日上午10点，我船在吴淞口接上长江引航员续航。下午6点半左右，经章家港交管中心同意，按引水要求抛左锚6节下水，在章家港锚地锚泊休整。”

“锚泊时是谁在驾驶台值班的？”

“我。”

“锚泊也是你指挥的？”

“是的。”

“然后呢。”

“锚泊好之后三副接班，我没上岸，吃完晚饭就洗澡休息了。”

锚泊时让三副值班很正常，既没违法也没违规。

韩向柠让船长先出去，请工作人员把三副叫进来。

三副说他在值班期间没打瞌睡，没发现异常，直到夜里11点半与二副交班。韩向柠让三副出去稍等，把跟三副一起值班的船员叫进来询问，他们的陈述都能对上。

事故发生在二副值班的时段，二副是询问的重点。

二副回想起事故发生的过程心有余季，偷看了一眼公司领导，忐忑地说：“我接班之后就查看我船的位置，发现身后约0.8海里锚泊了一条货轮。考虑到江里的水流比较急，我担心会碰撞身后的货轮，设置了报警范围，然后就跟当班水手在驾驶台聊天。”

正在进行的虽然是第一次调查，但韩向柠在调查前做过一番功课，紧盯着他问：“你发现身后有一条货轮，那知不知道船名，知不知道是一艘什么样的货轮？”

“当时不知道是‘扬米’号，只通过‘扬米’号锚泊时显示的灯光信号，看出是一条吨位不大的货轮。”

“你有没有用电台联系‘扬米’号，提醒‘扬米’号注意瞭望？”

“没有，当时没有。” 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共4页