当务之急是搞清楚怎么回事，汉武的上级心里要有底，都在等消息呢。

韩渝连姓名都顾不上问，直接问事情经过。

“我……我接班时，船位……在乌龙庙过河标。”大副吓得瑟瑟发抖，说话的声音都带着颤抖。

“当时视距多少米？”

“500米左右。”

韩渝再次拿起气象资料，大副吓一跳，连忙道：“开着开着，能见度更差，过太平号河标的时候，看不清附近的岸形，从雷达上看，距南岸500米。”

韩渝放下气象资料，再次拿起航道图：“从乌龙庙河标到太平号河标，航行了多长时间？”

“**分钟。”

发生碰撞的水域在太平号河标下游。

韩渝一边盘算着客轮当时的航速，一边看着航道图问：“几点几分平的带子洲岸标？”

“6点零5。”

“航向多少度？”

“航向055。”

韩渝打开公文包，取出长航江城分局帮着找来的水情资料，追问道：“用的什么车？”

大副额头上渗出黄豆般大的汗珠，沉默了片刻才用蚊子般的声音说：“车进四。”

江上那么大雾，能见度那么差。

不但不听交管指挥，还冒着大雾快速下行。

冒雾航行那么危险，船长应该在驾驶台值班，可他居然跟大副交班。

大副也不负责任，明知道能见度很差，应该慢速航行，可从他说的情况和当时的水情资料分析，当时的航速竟达到每小时22公里！

韩渝头大了，暗想你们有危机感，想准时准点把旅客送到东海，这些都可以理解，但不能这么开船。

这么干会出人命的，结果真闹出了人命！

自己不争气，如果因为这起事故导致长江客运停航，几大长江客运公司倒闭，几万干部职工全部下岗，你们几个负得起这个责任，对得起两万多同事吗？

韩渝看着章副经理和老船长气得咬牙切齿的样子，也恨不得给大副两个耳光，强忍着愤怒问：“然后呢？”

“通过带子洲，在带子洲下游一公里，我把航向调到035，然后听到6频道里说有征仪水道有一条船准备划江去对面乌鱼洲锚地抛锚。”

“有没有呼叫对方，确认位置，商量怎么避让？”

“我看过雷达，没看到那条船。用电台呼叫，也没收到回应。”

“当时雷达的量程在几公里档？”

“四公里档，我以为那条船很远，就把雷达量程调到两公里档，还是没看见，就继续航行。”

听到电台里说前面有船要穿越长江，因为在雷达上没看到，呼叫无回应，他就没减速，在按原速航行时甚至超了一条同样下水的船。

当天傍晚6点16分，航行到乌鱼洲9号船浮，航向调至035继续下行，从雷达上发现下游张子港附近有一条上水船，正由南向北横穿长江，相距2000米。

因为雷达回波较大，他刚开始以为是船队或大海轮。

在6频道呼叫，依然没联系上。

6点18分，在驶过仪化锚地2号专用浮时发现对方在左舷8度，可在相距1000米时雷达回波消失，他便认为回波是假回波，就没有再观察雷达。

等再发现时两船相距只有100米，来不及避让，两船发生大角度碰撞……

韩渝仔仔细细问完发现时采取了哪些措施，用的什么车，有没有调整航向，便让长航分局民警送大副回船员舱。

章副经理急切地问：“韩科，你怎么看？”

“不听交管指挥，雾天超速航行，监听到前方有船划江，雷达四公里档量程观察没发现目标，竟然没按规定不间断正确使用雷达观察，反而把量程转换到两公里档。两船当时相距超过两公里，电台里说的清清楚楚，用两公里档怎么观察也发现不了！”

韩渝深吸口气，接着道：“相距一公里发现回波后没引起高度重视，也没通报本船动态，仍快速下行，错过了安全避让时机。”

章副经理转身看向老船长。

老船长无奈的点点头。

章副经理急了，紧锁着眉头问：“我们的责任很大？”

“如果大副刚才说的属实，那对方也有责任，他多次呼叫，对方都没应答。至于责任谁大谁小，要根据进一步调查的结果分析。”

韩渝话音刚落，外面传来脚步声。

三人抬头一看，原来是海事部门和地方政府的联合调查组到了。

……

ps：很多兄弟姐妹对咸鱼不去观礼不理解，在这里解释一下。

当时的长江客运已经很不景气了，这样的事故会导致长江客轮停航，而几大长江客运公司有两万多职工，咸鱼作为一个港航系统出来的人，担心长江客运停航很正常。

相比去看大阅兵，对他们这些在长江上吃饭的人而言这才是大事。

后来长江客运全线停了，江上再也看不到客轮，几万人下岗，几万家庭的生活发生变化……

而且，当时的长航公安局主要负责客运码头和客轮治安。客轮停航，客运码头关门，那么多长航干警做什么？

对咸鱼这样在长航公安系统干过的人而言，这件事真的很重要！

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