吴海利指指土堆西侧的两个大帐篷，解释道：“土堆边上就是灌装分队的自动化灌装区，自动化灌装设备是我们营机修分队长，也就是白龙港客运站经理张江昆同志在船队来荆州支援的途中，组织预任官兵们自行设计、自主制造的。”

袁局不敢相信这是真的，问道：“在船上造的？”

“嗯，前前后后只用了四天。”

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“袁局，各位领导，堤下的路不好走。”

“没关系。”

……

几位领导不下来看不知道，一看大吃一惊。

陵海预备役营真自行制造了一套有四个灌装口、两侧有缝口机、下面有皮带输送机的自动化灌沙袋生产线。

装载机从土堆上把土铲进大料斗，只见土很快就灌入了沙袋，辅助施工的132团官兵跟工厂流水线的工人似的，扶着袋口移过去缝口，随即抬到外面一垛一垛码的整整齐齐。

另外几个132团官兵有的用手动的铁皮带打包机打包，有的用自动的铁皮带打包机绑扎打包。

站在边上看了不大会儿，他们就灌装了几百袋，绑扎打包了十几垛！

白龙港在中国地图上都不一定能找到，但来慰问的都是长航系统的领导。

长江干线和支流有哪些客运码头，别人不知道他们很清楚。

袁局走出灌装区，问道：“白龙港客运码头还有客运航线吗？”

航道局的张局今年春天去下游检查过工作，对长江口的航道情况很了解，不等长航公安局的副局长开口就汇报道：“有，白龙港经东启港至东海十六铺码头的白申线还在运营，白龙港经东启港至吴淞码头的高速客轮航线也在跑，不过效益不是很好。”

长航公安局的杨副局长补充道：“黄普江航道繁忙，东海方面打算停止十六铺码头的客运业务，改为旅游码头，想让长江客轮和海运局的客轮全部靠泊吴淞码头。”

“吴淞码头离市区那么远，这么一来客源就更少了。”

“现在的问题不只是客源少，长江北支航道的泥沙淤积也很严重，东海航道处总共就那么点经费，现在连主、副航道都维护不过来，更不用说北支航道了。疏浚维护航道可以说是花钱如流水，为了本就没什么客源的白申客运航线斥巨资疏浚维护，投入和收益不成正比。”

……

陵海子弟兵正在代表交通系统支援北湖抗洪，你们却在研究白申客运航线要不要停航！

从长江客运总公司的角度出发，跑一趟赔一趟，再跑下去真赔不起。

从航道局的角度出发，维护航道的成本与收益不成正比。

但对陵海而言运营了一百多年的白申线真的很重要，如果白申线停航，就意味着少了一条往返于东海的过江通道！ 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第3页/共4页