readx(); 这列慢速货运火车是大唐早期的列车型号，现在大唐已经发展到了第三代列车，采用内燃机，速度也大大提升了。由于人口的增长，控制国土面积不断扩大，使得大唐对于交通基础设施建设更加用心，而铁路就是大唐陆地交通的核心建设点。两洋铁路竣工之后，大唐的铁路建设没有告一段落，反而利用更加成熟地经验，开始修建另外两条横线铁路。

大唐内陆州也在发展，而且唐人现在已经彻底对西班牙的领土声索不在意，原本在落基山以西的源州，也将范围扩张到了山脉的另一边，并在丹佛开始建城。中线的横线铁路就是从舜耕市（萨克拉门托）向东，途径峦州的盐湖城市，最终抵达丹佛。北线横线铁路从卑诗州的温哥华出发，一直向东抵达苏比利尔湖。

可以说由于西部地区复杂的地形，三条横线铁路的工程难度是极大的，即使以大唐冠绝时代的技术水平，也是一个艰巨的任务。大唐投入了巨资，并且做好了勘查工作，同时不期待尽快完工，只是希望剩下两条横线铁路的进展能够相对顺利，并且尽量避免人员的损失。

毫无疑问地，如果三横铁路全部建设完成，大唐对于自己内陆地区将拥有更强的控制力，同时更多的人口可以进入内陆进行开发，促进大唐的全面繁荣。

就的太平洋铁路就能知道，大唐修建了这条铁路，彻底沟通了西海岸三州和东南三州，并极大促进了东南三州的发展。并且利用铁路线的延伸，还在凤凰城图森等地，以中转站为名设立了殖民点，西班牙人也只能干生气，不能干涉。可以说，仅一条南线太平洋铁路，就极大盘活了大唐经济，促进了国家发展。其投入当然是巨大的，但是其收益却近乎是无限的。

作为职业与铁路线息息相关的乘警，李星杰可以说是对于铁路对大唐的作用，有着最直观地认识。保护铁路交通的畅通和安全，成为了近年来大唐政务中的一个重点。八四年这条铁路刚通车的时候，沿线的印第安人还极为恐惧，避之不及。可是当恐惧慢慢远去后，一些人开始打上了火车的主意。毕竟大唐西海岸三州和东南三州有着大量的财货在这条大动脉中流动着，彭州和佛州成为对欧洲国家贸易的主要窗口后，欧洲人的货物和财富也开始通过这里运输。很多时候，列车上甚至运载地是成堆成堆的金银贵金属。

而铁路线穿过的是什么地区呢？名义上属于西班牙殖民地的新墨西哥地区（包括亚利桑那新墨西哥等一系列后世建制），这里大唐没有正规军的屯驻，没有像样的城市，只有殖民点和被有限武装起来的民兵。而相对地，这里有民风最为彪悍的印第安部落，阿帕奇人科曼奇人，还有眼红大唐已经不能用肥的流油形容的财富的西班牙人和墨西哥人。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共3页