有政府力量介入的商务会谈其实是比较简单的，高层定下了基调之后，下面的具体会谈就简单了很多，尽管英国的BAe146和MPC-75是绝对的定位严重冲突，但这款飞机马上就要停产，两家伙也不是同一个技术层次的存在，英国倒也是爽快地表示MPC-75的适航取证工作一切好说。

但随后的CG-2000发动机就有些难办了，但好在这个时候的共和国还是比较聪明的，马上透露出可能要采购一批装有RB-211发动机的波音747客机，那么情况自然就有所缓解，CG-2000发动机的试航证问题也变得可以谈，再加上德国那边也有一些利益的交换，似乎CG-2000的英国适航证就这样解决了一样。

但后续到底能不能拿到这适航证，这就有些不得而知了，但有一点可以知道的是，至少MPC-75是肯定可以拿到英国适航证的，这要比之前杨辉计划中的第一个去拿法国适航证要早一年多时间。

倒是美国那边的适航证肯定不用多说，CG-2000发动机绝对是不可能拿到的，反正通用电气在美国的影响力还是挺大的，相反，只要CG-2000拿不到FAA的适航证，那么在美国民航局允许PMC-75到美国运营的消息，就更刺激了通用公司。

毕竟MPC-75就只有两款发动机可供选择，CG-2000不能在美国运营，那么在美国运营的MPC-75客机肯定就只能使用通用电气的CF-34发动机，这对于通用来说就绝对是一个大好消息啊，忙着跑到美国上上下下地打点一番，保证能够让MPC-75进入到美国市场。

经过了一周的洽谈之后，情况已然明了，首先MPC-75应该是可以拿到国际上大部分适航证的，但CG-2000发动机要拿证就有些困难了，西方各国对这方面还是严防死守，要想有所突破，只能说是革命尚未成功！

飞机方面可以比较放心了，那么杨辉肯定就需要仔细考量一下发动机的问题，CG-2000的确是一款很好的发动机，如此好的一次机会还是没有突破发动机方面的试航证，肯定是需要好好地安抚一番研发测试队伍。

正好，跟着又往624那边跑了一圈，看到整个项目还是按照预定的时间表走着进度，杨辉当即表示一定会想各种办法拿到试航证，只要发动机按照技术指标通过设计，符合一开始就定下来的欧洲民用航空发动机试航指标，这就算拿不到适航证，那也一定给一个说法。

而这说法，自然是杨辉早就已经想好的，到时候中航西南内部会采购一架MPC-75公务机，而且就装这台CG-2000发动机，到时候由杨辉第一个乘坐这飞机，这方面绝对不能含糊了，而这也正是民航飞机行业后来者经常用的招数。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共2页