就算是后来换了旗帜，跟咱们依然保持着密切的往来。

在后世，除了“巴铁”，还有“匈铁”的说法。

“匈铁.这个名字非常贴切，生动的表示出了两家的情谊。”刘总工暗暗把这个名字记下来了。

他随后在一些特殊的场合，把匈铁这个名称讲了出去，引起了上层的赞同。

匈铁这个绰号提前出现了几十年。

这都是后话了。

李爱国最关注的还是国内内燃机的研究计划。

董工继续说道：“内燃机技术现在并不成熟，国内因为条件有限，所以并没有特别注重内燃机车的研究。

但是老毛子专家认为咱们家应该尽快对机车进行换代，建议咱们大力研究蒸汽机车。

只是咱们客运内燃机车底子极为薄弱。

匈牙利.匈铁在得知这个情况后，初步承诺向咱家提供D型摩托内燃动车组的技术资料，并且运来了ND1型内燃机车的散件。

那些散件组装出了六台ND1型内燃机车，现在就在丰台机务段运行。

另外一台被送到了哈市铁路局科学研究所。

他们打算以ND1型内燃机车为原型，研制出属于咱们自己的内燃机。

据说已经有了成果，新的内燃机车被命名为【建设】号。”

内燃机车技术比蒸汽机车先进，难怪会引起王副总的担心。

只不过李爱国倒是不在意。

“王副总工，现在内燃机还不成熟，无论是动力还是安全性，都比不上蒸汽机车，您啊，这是在杞人忧天。”

“也是.”

王副总工似乎想说什么，看了看刘总工却没说出来。

刘国璋和董工两人的脸色也有点怪异。

李爱国看到他们的表情，立刻想起了一些小道消息。

东北是国内铁路网最密集的地方，也是铁路技术最发达的地方，哈市铁路科学研究所是老牌的铁道研究所了。

在解放前，哈市铁路局科学研究所被称为中东铁路管理局工务处技术科，由老毛子担任领导和技术科长。

解放后，经过改组成为了哈市铁路科学研究所，依然从事铁道技术研究。

后来为了大力研究铁道技术，京城这边联合唐山铁道院校和保定铁道技术院校等单位，共同筹办了京城铁道研究所。

一块蛋糕现在变成了两家分。

两家虽然都是一个大家庭的成员，彼此之间依然会产生间隙。

特别是这两年京城铁道研究所获得了大量的资金和人员支持，研制出了不少先进的蒸汽机和铁道技术。

哈市铁路科学研究所虽也作出了不少成绩，相比之下却逊色了不少。

特别是哈市铁路科学研究所内老毛子专家众多。

为了响应了号召，哈市铁路科学研究所把所有精力都压在仿制ND1型内燃机车上面。

介时，铁道部为了平衡局面，应该会让铁道研究所和大同厂作出一些妥协。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共6页