且说十一月上旬，位于大沽口海滨的天津造船厂第一艘新造的大福级战船，载着相当于一百门重型红夷大炮重量的压舱石，从大沽口船厂灌满了水的船坞里，沿着曾经耗费了大量人工开挖的航道，顺利地驶入了大沽口的外海。

接下来的两个多月里，海军都督府的右护军毛维张、天津知府兼兵备道沈廷扬，以及天津船厂的大匠师托马斯-德莱福尔等人，带着这艘唯一的一艘大福级战船，在天津水师将领黄龙等人的护航之下沿着海岸试航。

先是沿海北上觉华岛，初步测试之后，渡海东去旅顺口，最终一路抵达瀛洲澳，然后于崇祯四年的一月底，折返回到了旅顺口。

也是到了这个时候，旅顺口地理位置的优越性与重要性，方才向毛维张、沈廷扬、黄龙等人，完全展现了出来。

旅顺口是大明朝北方辽海之上唯一的一个终年不结冰的不冻港。

即使在崇祯年间以及后世最冷的冬季，不管辽东湾和渤海湾内的海面上的冰层有多厚，旅顺口这个地方，却靠着一股来自南方的温暖洋流，始终保持常年不冻。

不仅旅顺口外的外海终年不结冰，就是旅顺口内老铁山、黄金山、鸡冠山三山环绕的小内海，即旅顺港所在的海湾里，也同样是终年不结冰。

可以说，这是如今大明朝北方最好的一个天然良港了。

而这也是当初崇祯皇帝决意设立旅顺镇守府，并让身边的中书舍人李信出任旅顺镇守使并兼任登莱镇监军御史的原因之一。

若不是因为这个地方与建虏的地盘距离较近，仍有一定的危险性，而且距离京师稍远，不便于直接控制，那么崇祯皇帝当初就会把造船厂，直接设在旅顺口内了。

然而旅顺口虽好，从旅顺口折返天津大沽口海岸的航道，在崇祯四年一月的时候，却仍旧覆盖在一层或厚或薄、或大或小的海冰之下。

在之前两个多月的海试期间，这艘照着加利恩号原样复制仿造的大福级战船，虽然各种小状况不断，但是总体性能已经达到了沈廷扬的预期。

包括毛维张在内的所有人，都不希望在眼看着马上就能宣布海试成功的节骨眼上，再因为撞上坚冰而功亏一篑、功败垂成。

所以，这一行参加大福级战船海试以及护航的人马，就在旅顺口内等待了半个多月，等待渤海湾内的冰层消融。

直到进入二月中旬，派出去勘察的天津水师船只终于送回了消息，说是老铁山水道以西海面，已经不见浮冰，毛维张与沈廷扬等人，方才决定返航。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共3页