装甲车，有运输型的，作战型的，指挥型的。

中国在六零年代有装甲车嘛，其实是有的，但说起来有些惭愧，在抗日期间，国内生产的装甲车基本都是国民军生产的，有改装的也有自产的。

不过很多款式都是汽车轮胎的行驶装甲车，最多只能算是加厚了车身的大马力汽车。因为这样的车容易摧毁不说，地形不好的地方基本开不了。

而现在国内需要的是运输型装甲车，也就是装甲运输车。坦克的话，因为苏联的支持，是有技术的，但缺乏材料，而617厂成立后，坦克制造基本就没停歇。这样说把，生产的59式款式坦克，在六十年后都有服役的。

坦克的话，肯定是履带式坦克。而装甲运输车，一般不是用于战斗的，主要是运输兵力和物资的。可一般这样的车辆，都是在战争的时候使用，这就要考虑各种地形的问题。

617厂停车，没有苏联提供的发动机是主要问题。而生产装甲运输车，更是讲究动力了。轮胎式运输车，肯定比履带式更轻便，自然也就灵活。但会降低安全系数，而且攀爬能力其实没履带的强。

但作为运输车辆，是可以牺牲一些安全性，以速度为主的。

可不管是履带式还是车轮式，装甲车都需要一款强力的发动机，并且还得最大话运用发动机的动力才行。

而说到这个，就不得不说国内义安汽车厂现在生产的民用发动机了，还有助力泵，液压技术。

虽然都是民用产品，但性能的话，要是舍弃一些限制，比如体积，排量，直接改良成为一款强力发动机有没有这个可能。另外就是发动机的动力运用，叉车的液压技术，助力泵的循环液压技术，其实都可以用来提升性能。

别人可能不知道，但上面的人都知道一件事情，红旗汽车厂都在今年开始会从汽车厂那边采购发动机和一些部件。

要知道现在的吉普车，最高时速也就135码，而义安汽车厂的商务车，却是可以开到一百八十码，就这还是因为其他部件和材料安全问题，调整了变速器齿轮，限制其更高的时速。

在材料上面，国家也在研发，已经找到方向了。这也是617厂停产却没有被其他军工产业取代的原因。材料的话，自然是对稀土的运用。而这材料一旦研发成功，运用在炼钢上面，国内的钢铁材料也就会上一个台阶，到时候虽然会优先运用在军用和航空上面。可如果需求量不大的情况下，新材料也是可以申请的到的。比如制作变速器的齿轮，发动机一些重要部件运用，到时候让汽车速度超越两百码而不出问题根本不是问题。

戴天德在下午四点多就回来了，不过并没有看见想要见的人。听到是孙女带着罗成去大院的后山打枪了，也只能在书房看一些资料等待了。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共4页