那么自燃保费应该明显超过普通汽车。

实际上电动汽车和普通汽车的保费都差不多。

也证明自燃几率也差不多。

当然新车自燃的现象也是有的。

主要是巨大的电池组哪怕其中一块电池有问题也能引发连锁反应。

其实使用电动汽车最大的好处还是用车成本低。这样用车的频率就增加了。而燃油汽车因为油价的关系，除了正常需要外一般能不开就不开。虽然省下了油费，但车辆使用率要少很多。

尤其是现在这种油价高涨的情况下开车的情况就更少了。反正我是少了很多。

电动汽车反而没有这个顾虑。

当然，如果电动汽车能更便宜一点，价格在十万元附近就更划算了。但我们都知道，电动汽车的成本，主要取决于电池成本。而锂资源全球数量有限，随着开采的增加，锂资源的减少，电池未来会越来越贵，更重要的是全球锂资源不够所有人都用上电动汽车，这才是问题的关键。除非能找到一种更能便宜的新材料来替代锂。】

……

全球各大汽车厂商看到祥龙汽车逐渐热销。

心下也好像猫挠一样。

其实经过了一年多的研发，一些体量足够大的汽车公司，已经完成了工程样车的设计。

不过当试生产以后才发现有各种各样的问题。

最严重的当然是续航问题了。

祥龙S1采用的是95kWh（九十五度电）的电池包。

而各大厂商上使用的是18650钴酸锂电池。

18650体积大，自重大，同等面积的电池包，只能容纳85kWh电量。

按照祥龙汽车的标准。

85kWh的电量理论上能跑八百五十公里（祥龙汽车单电机版百公里最低消耗十度点。）。

但问题是他们设计出来的电动汽车，百公里耗电，居然达到了惊人的二十四度。

85kWh的电池包续航里程只有三百五十公里。

而且这还仅仅是理论续航。

全程开空调的话只有两百八十公里。

赶上塞车什么的只有两百二十公里。

这还只是夏天。

冬天只能开一百八十公里。

这也太夸张了吧！

一百八十公里的半径才九十公里。

按照电动汽车百分之八十充电的要求半径才七十公里。

这个续航让各大公司也是有些头大。

……

【对于这一点。花猫并不是故意丑化其他公司。因为刚进入电动汽车行当，没有技术积累，功耗比差，是正常的事情。这里面不分什么大厂小厂。哪怕是奔驰宝马这些国际大厂，你没有技术积累也没用。现在很多国际大厂生产的电动汽车，卖的就是商标，实际能耗比渣的不行。

至于85kWh最初只能跑三百五十公里的事情也是真实情况。

咱们以国内十几年前B汽车，刚刚制造电动汽车的某车型为例。很大個电池包，里面装了八十二度电，最后理论续航才三百五十公里。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共2页