方晟这才亮出底牌：“詹书计，考虑过商业运营么？”

“商业运营？”

詹印微微吃了一惊，沉吟良久道，“很大胆的想法啊，纵使在沿海省份也很少见，除非……”

“除非闹得不可开交，当前不正是这样的局面吗？”

“省里能同意？”

“百铁自行解决修路资金，把路修得漂漂亮亮的，凭什么不同意？摆在台面的矛盾闹到京都也不怕！”

“好，解决一个政策问题，”詹印扳着手指说，“第二是采取什么方式运营，财政出资还是引入社会力量融资？”

“BOT融资。”

“BOT……”

方晟解释道：“就是联合投资商共同出资修路，之后交由它管理和收费，达到合同规定年限后交还给百铁。”

“涉及之前的收费管理问题，比较复杂啊。”

“我查过百铁两条高速的来龙去脉，”方晟道，“启动修路时百铁在黄树是大户，很硬气地没要省里一分钱，也为咱们今天的决策打下良好基础。当时采取三方筹资，市财政出50%，国企赞助20%，还有30%借的银行贷款——必须得借贷款，因为全额财政投资的话不能收费……”

詹印听明白了：“时值现在贷款还没还清？”

“截至去年底贷款余额为12个亿。”

“投资商替我们还12个亿，加上修葺费用来换取高速公路管理权？”

“咱们也不是一毛不拔，财政账上还有8个亿呢拿出来和投资商合资修路，过路费、养护责任归它，人员由市正府负责，十年或十五年后再收回高速公路管理权。”方晟道。

詹印久久沉吟。

论具体操作的创意恐怕没几个能比得上方晟，利用市场巧妙腾挪、化腐朽为神奇的功夫也无人能及，但在詹印的地位要斟酌的是正治影响。

高速公路从诞生之日起国人就习惯了正府管控，虽说纸面上都称贷款结清之日起取消收费，到现在也没见多少贷款结清的，大家很平静很自然地“留下买路钱”。

正府收费天经地义，同样一条路如果改为商业运营模式那就不同了，会有人心理不平衡，会有人站出来质疑收费标准，会有人计较权利义务不对等……这不是你方晟玩溜的资本运作的问题，凡事都怕上升到原则高度在全网引发争论，地方领导干部最怕这个。

搞还是不搞？

瞬间詹印怀疑方晟早就酝酿好这套方案，没拿出来的原因就在等成熟时机——各方施压、兵临城下，逼得自己无路可走时再端出大餐。

如果之前双方还是虚以委蛇，尽最大努力保持和谐局面，高速公路商业运营计划一旦出炉就意味着正式撕破脸皮，从此走上对抗的道路。

实施权在方晟，但身为市委书计必定要对此承担责任。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共3页