在其他国家品牌的轿车还在犹豫不决的时候，大众已经率先看中国内的市场，和中国进行合作建厂，成了第一个吃螃蟹的人。

等到其他的国际品牌看到第一个吃螃蟹的人已经满嘴流油，在想要进来的时候，大众已经把品牌打开，形成了品牌效应。

就算是李卫东投资建设的斯柯达汽车，在宣传的时候，也是凭借的大众发动机成熟的品牌效应，让这款新型的汽车，快速的被市场接受。

至于低端轿车就是国内的自有品牌，或者和国外一些小众品牌合作的汽车，主要的代表品牌就是夏利和奥拓。

目前的售价一般比较低，主要只能在六七万元人民币左右，当然这个价格也不便宜，可以在齐州的郊区买一套小的两居室。

但是这个时候还是很少有人注意到买车和买房的不同的。

据说前几年，沪城有家商场开业，增加了购物抽奖的一环，为了商业宣传，也为了一炮打响，奖项特别大，一等奖一套二十万的小房子，二等奖一辆十八万的桑塔纳。

抽中一等奖的不想要房子，非得想要二等奖的那辆桑塔纳，最后经过双方的友好协商，一等奖得主加了点现金，和二等奖的桑塔纳交换。

几年过去了，十八万的桑塔纳已经变成二手车，估计价值没有几万块钱就不错了，虽然二十万的房子也变得旧了，但价格已经要四十万了。

《我有一卷鬼神图录》

当然这事在李卫东看来有很大的炒作嫌疑，甚至商场老板觉得一辆商场和一套房子都不足以吸引眼球，让他们交换一下是不是更轰动？

尽管如此，但是中国不缺钱的主还是有很多，对汽车的销售工作做出了重大的贡献，五年的时间，中国汽车销量大增。

从95年的三十一万辆，连续五年的快速增长，年销售量成功的翻倍。

据中国物资流通中心的统计，去年小轿车的销售量为六十六万辆，中端的销量占比虽然因为低端市场的发力，而出现下滑，但占比仍然高达60%，也就是四十万辆左右。

但是中端汽车品牌的差距比较大，桑塔纳是引进最早，技术最成熟，认可度最高的品牌，销量自然也最高，高达了19.08万辆。

其次是建厂最短的斯柯达，去年的销量为8.5万辆，然后是捷达7.64万辆，最后是神龙富康4.38万辆，剩余就是一些进口车辆或者其他品牌。

桑塔纳的销量已经遥遥领先，占据了市场的半壁江山，按说应该是最为稳坐钓鱼台的。

不过看一看他们这几年的销量，恐怕就不会这样想了，工作钓鱼台的绝对不是桑塔纳。

前年，也就是98年，整个国内的汽车销量五十八万辆，而桑塔纳本身就占据了21.3万辆，基本上占据了国内汽车的半壁江山。 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第2页/共4页