可能正因为种种不确定性消失，前程几何的市值现在超过1万亿Rmb接近1500亿美元，仅次于特斯拉和丰田。这个市值虽说对他们还是有些不尊重，但人家特斯拉已经说了，他们不是汽车公司，是科技企业。就好像小鹏，车都造不好，去玩机器人和飞行汽车。

不管如何吧，岚图在匈牙利扎根，萨博在瑞典，几何呢，最后还是选择了意大利，这里虽然有诸多不好，但前程几何的汽车在这里销量最好（欧洲地区），而且两国领导都有诚意，胳膊肘拧不过大腿。

曲黎到意大利就被首位女总理梅洛尼热情接待，给予他极高的礼遇，就像他在希腊受到的热情欢迎一样。之后自然是媒体记者招待采访一条龙服务。

前程几何计划在意大利计划建设年产能30万的工厂，生产几何G6\/Y6，具体地址没有确定，大概率是意大利北部某个城市，产业更集中，离欧洲主要市场更近。

意大利有汽车工业基础，是菲亚特的总部，还有兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂、帕加尼等多个全球知名的汽车品牌，但本土生产能力有限。

德国和法国都是汽车工业大国，岚图一直没有攻略计划，在意大利、西班牙、南欧等地发展，本以为西班牙日系韩系占优，他们会有机会，没想到去年在意大利卖了超过5万辆，位列该国第四，在西班牙卖了4万辆，但绝大多数同行一年都只能卖五六万，大家差距不大。

这些年几何、特斯拉一起在欧洲建了许多充电桩，保证了两个品牌在新能源汽车赛道的领先，比如说去年欧盟销量前10的新能源汽车超过一半都是前程几何与特斯拉两家公司的。

特斯拉去年卖了33万辆，几何20万，萨博25万辆，就连岚图新能源汽车都有5万的销量，恐怖如斯！

这种情况下，欧盟某些群体不敢给特斯拉特别的关照，难道还不能针对种花家的企业，有时候根本就不需要找理由，身份就是原罪。当然，利益纠缠下，什么时候都不可能缺少为曲黎他们说话的人。

在建厂之前先确保中意之间的关系不会发生大的波动，比如会不会退出一带一路，会不会和兔子闹翻等，总体来说风险还是可控的。

投资建厂只是化解矛盾的一个办法，另外就是专利和技术的合作，用他们的新能源汽车技术，换取燃油车专利技术，具体的技术合作细节曲黎真不懂，吃亏与合作不是一两句话能够说清楚的，比如丰田采用比压迪技术造出的那款电车叫什么来着，几个人有印象？

不过技术合作对象的选择，曲黎着实费了一番力，前程几何在国内碾压日系韩系，但德系车自带光环，市场占有率太高，让他们造好了电动车，方便和他竞争？

法系就不一样了，底盘调教一直以舒适着称，和几何的方向比较接近，不过几何有线控转向系统，整体驾驶体验要远超燃油车。

意大利的汽车设计，法系车的底盘调教，那日系呢？也就丰田的行星齿轮值得期待，他们开放了专利，但前程几何缺少这方面的技术积累啊！

丰田的事情以后再说，曲黎的欧洲之行，下一站就是法国了。21年的时候法国的标致雪铁龙集团和意大利的菲亚特克莱斯勒汽车公司合并成为Stellantis集团，可惜加起来都不如现代起亚。

Stellantis的技术并不是曲黎最渴望的，拿到欧盟非歧视的待遇才重要。在意大利和法国共同努力下，应该不会有意外吧？

曲陈两人站在阿尔卑斯山，眺望远方的鹰酱，欧盟这边的麻烦基本解决了，几何拿不到鹰酱每辆车7500美元的补贴，可能会错过北美市场最关键的几年……