国内汽车消费者有一个趋势，那就是中小车型向大型车转变，轿车用户向SUV用户转变，还有就是mpV消费者越来越多，主要原因还是为了获得更大的使用空间，满足家庭出行需求。还有就是大气的车能够满足一部分心理需要。

但是燃油车的大基本上和贵绑定在一起，前程cS6是紧凑型，cS8和plus的改款可以认为是中型车了，卖到20万左右。

即将推出的越野车是一款紧凑型的SUV，城市版是适时四驱，8At变速箱加涡轮增压发动机，越野版是分时四驱，8At加自吸气发动机。前者是自研，后者采用的是三菱的4J12发动机 2.4L

不过以后就要发生变化了，三菱汽车收购了前程汽车和的发动机部门，自研的涡轮增压技术将整合进三菱发动机体系。国内的发动机工厂将获得授权生产，供应前程汽车和前程三菱汽车。

至于变速箱研发部门，前程的双离合打包卖给了万里行，算是放弃了在燃油车三大件全部自研的打算，而是成为一家汽车技术整合者，和法系车差不多。

也不能说前程汽车没有实力，不管是发动机还是变速箱，经过长时间的验证，其稳定性得到了市场的认可，超长的保修期更是对他们的质量控制有着强大的信心。

曲黎一开始就说了，他认为制造业公司最强大的能力应该是制造，所以坚持融合数字化技术做超级工厂，直到现在还在对他的超级工厂进行迭代升级。

当然，技术上没有短板是大前提，他们能做好发动机，变速箱，对这两个技术有清晰的认识，只是不想加大投入而已。至于底盘技术，云撵一出，瞬间拉平了和国际巨头的差距。

在网络上，消费者对自主品牌汽车的认知中，普遍接受了前程几何底盘第一的设定，发动机和变速箱虽然不是国际顶尖，但做到了稳定可靠。

另外奇瑞的cVt也卖给了万里行，前程几何、奇瑞成为后者的大股东，很快就获得了吉利、长城、比压迪的订单。听说奇瑞放弃了双离合路线，和某企业合作专供8At，9At变速箱。另外就是发动机，只要奇瑞发动机稳定可靠，前程不排除采购可能。

曲黎这么做，在公司内引起不小的反弹，毕竟燃油车的收入占大头，而纯电车，插混的收入加起来只有燃油车的一半。很多人是因为他才加入前程几何的，发动机、变速箱部门刚刚帮助前程几何创造了辉煌，现在就要过河拆桥？

“你们不理解我也没有办法，但我还是想强调，汽车电动化和智能化是未来，我们是行业的引领者，在燃油车领域就算再努力，我们始终是追赶者……”曲黎说的很现实，在燃油车投入10亿美元，他们很难让发动机或变速箱达到国际领先，但投入到纯电车的研发却能加快行业的发展 本章未完，请点击下一页继续阅读！ 第1页/共2页